基于车流波动理论的匝道达到控制与仿真效果评价

摘要

以匝道达到控制为主体的合流区主动交通管控是高速公路与城市快速路在提升交织区通行能力与交通安全采用的重要方法。采用历史真实交通数据，结合优化的速度波动理论模型，构建车辆在拥挤流交织过程中的运行状态模型，量化分析混合控制决策下最优化的管控方案，并通过优化的仿真平台，获取车辆轨迹、分布及冲突状况等信息，验证结论的实际效果。以秦洪立交为例进行模型试验论证，对比匝道单一控制与匝道主线混合控制的优化效果。结果表明，相对于无管控状态，单一匝道控制下冲突减少52.5%,但车辆延误增长20.5%;混合控制下冲突减少68.1%,且车辆延误降低12.0%。由此可知控制模型对匝道交通安全与效率有明显优化效果。其中，采用匝道主线混合控制时效果最佳，有效提升匝道通行效率和交通安全效益。

关键词

车流波动理论 / 交通组织 / 入口匝道控制 / 交通仿真 / 交通安全评价

基金资助

江苏省科技项目(BF2021067)