高速公路路-桥过渡段桥头搭板受力研究

摘要

布设桥头搭板可有效解决路-桥过渡段差异沉降引起的桥头跳车问题。文章采用梁和地基支承刚度统一计算的有限元法确定搭板的设计参数，基于数值模拟方法研究了搭板在不同布设方案中的受力情况，确定了桥头搭板最易破坏的位置，明确了搭板的最优布设方案。结果表明：随着搭板厚度和长度的增加，搭板所受最大弯矩值增大，搭板末端越易产生集中应力，导致二次跳车问题，即搭板厚度和长度存在最优尺寸，搭板长度为10 m时，最佳厚度为0.35～0.45 m,而当搭板厚度为0.35 m时，其最佳长度为8 m;搭板与桥台铰接且深埋搭板有利于搭板的长期稳定；采用搭板可以有效避免桥头跳车问题，与常规搭板布设方案相比，深埋搭板布设方案所受的竖向压力、弯矩和挠度均有显著降低；搭板上部回填材料为水泥稳定级配碎石时，可以有效地改善搭板的承载性能。

关键词

路-桥过渡段 / 桥头跳车 / 搭板最优尺寸 / 搭板受力 / 有限元法

基金资助

国家自然科学基金项目(52078278,52278358); 山东省工业和信息化厅项目(202150100995)