预制式减振垫浮置道床动力学及试验研究

摘要

传统地铁道床作业受工艺限制，铺设精度较低，现场施工进度缓慢，而预制装配式道床施工精度和效率都相对较高。此外，许多地铁线路运营一段时间后往往面临着增设减振措施或升级减振等级的需求。因此，亟待发展减振等级多样且减振等级升级方便的预制式减振垫浮置道床技术(prefabricated damping pad floating slab track, PDPFST)。基于此，研发了PDPFST技术，并将此技术先后运用到青岛3条新建地铁项目。文中对车辆通过PDPFST的动力学性能和减振性能进行了耦合仿真分析以及现场试验研究。首先，对PDPFST的结构和施工工艺进行了介绍。然后，介绍了动力学性能分析和减振效果分析的仿真及测试的要求和评判方法。接着搭建了车辆-浮置板-隧道耦合动力学分析模型。最后，将耦合仿真结果和现场实测结果进行了对比分析。研究结果表明：相比传统的轨道板，PDPFST施工进度提高了3倍(约110 m/d);车辆通过PDPFST的动力学性能、减振性能仿真值和实测值吻合较好，且车辆的各项动力学性能均能满足标准要求；当振动频率大于■倍固有频率时，浮置板系统能够起到较好的减振效果；PDPFST的减振效果显著，高等减振约为13 dB,中等减振约为8 dB。研究结果可为后续的PDPFST的设计和实施提供了一定的理论和实践参考。

关键词

地铁 / 预制式 / 聚氨酯减振垫 / 浮置板 / 动力学 / 减振效果