ODBZ模型下共享单车与公共交通多维竞合关系的时空特征

摘要

为揭示共享单车与公共交通在不同场景下的竞合关系和时空特征，以深圳南山区为研究区域，构建基于共享单车起讫点和公共交通站点缓冲区空间关系的起讫点-缓冲区(ODBZ)模型.结果表明，6类竞合关系在工作日和非工作日表现出显著的时空差异.在时间方面，工作日出行以通勤为主，异线竞争和换乘出行的占比更高，且这种现象在早晚高峰尤为突出；非工作日出行以生活休闲为主，同线替代的占比上升.接续衔接、空白补充和内部通行的占比相对稳定，多集中于交通供给薄弱时段.在空间方面，各类关系以中心城区为核心，沿主干道和交通枢纽向外扩展.相较于非工作日，工作日同线替代、异线竞争和换乘出行的空间集聚性更强，接续衔接、空白补充和内部通行关系在工作日和非工作日的差异较小，空间分布相对分散.这说明共享单车在末端接驳、公共交通薄弱区补充和区域短途出行中始终发挥着相对稳定的基础性作用.

关键词

共享单车 / 公共交通 / 起讫点-缓冲区(ODBZ)模型 / 竞合关系 / 时空分析

基金资助

福建省自然科学基金资助项目(2024J01311872)