西部陆海新通道研究进程、热点及展望——基于CiteSpace的可视化解析

Research Progress， Hotspots， and Prospects of New Western Land-Sea Corridor： Visual Analysis Based on CiteSpace

摘要

高水平共建西部陆海新通道对促进通道沿线地区开发开放具有重要作用。运用CiteSpace软件对CNKI数据库收录的2018年1月—2024年6月西部陆海新通道相关文献进行可视化分析，全面梳理了西部陆海新通道的研究进程与各时期的研究重点。研究结果表明：研究热点主题涉及通道战略地位、运输通道建设、产业融合与区域经济发展、双向开放合作等方面，经过系统梳理，将西部陆海新通道研究分为起步、发展和深化3个阶段，现阶段研究内容聚焦于通道物流系统建设、通道沿线地区经济发展、通道高水平对外开放等主题，研究方法由定性研究为主逐步转向定性定量相结合的方式，研究提出西部陆海新通道进一步研究的新视角，为推动西部陆海新通道研究提供学术参考。

Abstract

High-level joint construction of the new western land-sea corridor plays an important role in promoting the development and opening up of the areas along the corridor. Utilizing CiteSpace software, this paper conducted a visual analysis of literature related to the new western land-sea corridor included in the CNKI database from January 2018 to June 2024 and comprehensively sorted the research process and key points from each period. The research results indicate that the hot topics involve the strategic position of the corridor, transportation corridor construction, industrial integration, regional economic development, and two-way open cooperation. Through systematic organization, research on the new western land-sea corridor can be divided into three stages: initiation, development, and deepening. Currently, research focuses on the logistics system construction of the corridor, economic development of the areas along the corridor, and high-level opening up of the corridor. Research methods have gradually shifted from primarily qualitative analysis to a combination of qualitative and quantitative approaches. The paper provides a new perspective for further research on the new western land-sea corridor and an academic reference for advancing research in this field.

Graphical abstract

关键词

西部陆海新通道 / 文献计量 / CiteSpace / 知识图谱 / 研究综述

Key words

New Western Land-Sea Corridor / Bibliometric / CiteSpace / Knowledge Graph / Research Review

0　引言

西部陆海新通道是中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下，我国与新加坡等东南亚国家合作打造的陆海贸易新通道^[1]，能够连接“一带”和“一路”、深化陆海双向开放，推进西部大开发、实现西部地区高质量发展，在区域协调发展格局中具有重要的战略地位。《西部陆海新通道总体规划》(以下简称“《规划》”)明确指出，到2025年要基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道。近年来，通道互联互通逐步完善、综合服务能力不断增强、沿线地区产贸协作加深、跨区域跨境产业链供应链加速形成。到目前为止，西部陆海新通道已辐射我国18个省(区、市)，通过陆海新通道运输的货物已通达全球124个国家和地区的518个港口，畅通了资源要素流通渠道，持续为区域经济发展赋能，建设成效显著。

西部陆海新通道建设以物流为先导，形成较为完善的物流通道，从而带动沿线地区产业贸易发展。既有研究主要聚焦于通道基础设施建设、物流组织模式、物流业及产业融合发展、区域经济发展、通道沿线区域合作、开放合作及通道发展路径等方面。但目前对西部陆海新通道建设的研究较为分散，缺少系统的梳理和归纳。通过文献综述，从西部陆海新通道的研究历程、研究热点及研究方法等方面对西部陆海新通道研究成果进行系统的分析梳理，并从数字赋能通道建设、区域合作机制与经济发展、深度融入共建“一带一路”等视角对西部陆海新通道的研究进行展望，为其进一步研究提供参考。

1　研究对象及研究方法

1.1　研究对象

目前西部陆海新通道的重要战略地位和价值已得到学界的广泛认可，但仍面临着数字化建设水平不高、开放合作机制不完善、区域发展不均衡等问题。西部陆海新通道亟需加快迈向高质量发展的实践进程，相关理论研究仍需深入探讨。因此，研究运用CiteSpace软件，回顾近年来西部陆海新通道的研究进程与热点，系统梳理西部陆海新通道的研究成果并对今后的研究进行展望，对推动《规划》的实施和实现通道高质量发展具有重要的学术价值和现实意义。

1.2　数据来源及研究方法

1.2.1　数据来源

研究选择CNKI数据库为数据源，以“西部陆海新通道”为检索主题，选取2018年1月和2024年6月为文献源检索时间的起终点，将检索到的634篇相关期刊文献作为样本数据，其主要主题词包括“西部陆海新通道”“物流效率”“对外开放”“高质量发展”“一带一路”“多式联运”等。从发文期刊来看，634篇文献来源于239种不同的期刊，分布较为分散。就学科分布而言，主要涉及交通运输经济、经济体制改革、宏观经济管理与可持续发展、公路与水路运输等，其中交通运输经济、经济体制改革来源文献占比近一半。

1.2.2　研究方法

CiteSpace可视化软件是大数据时代背景下专注于科学文献计量分析的工具，可以识别文献的作者、机构、关键词、被引文献等信息，从而对导入的文献进行数据挖掘与分析，并通过生成可视化知识图谱的方式直观展示该领域的热点话题、发展趋势和前沿，研究运用CiteSpace6.3软件将上述634篇期刊文献进行文献计量可视化分析。

2　西部陆海新通道研究的可视化分析

2.1　文献计量分析

西部陆海新通道年度发文趋势如图1所示。分析可知，以“西部陆海新通道”为检索主题检索得到的期刊文献最早出现于2018年。随着2019年8月15日《规划》的发布和省部际联席会议制度的建立，为西部陆海新通道的建设提供了战略性指导和阶段性目标，各参建省市分别制定实施方案、深化细化配套政策措施，西部陆海新通道的研究也进入增长阶段，产生了一些重要的研究成果，主要聚焦在物流建设、区域协作、经济发展等方面的对策与路径。其中，在《规划》提出之初，傅远佳^[2]系统地对“西部陆海新通道”的概念进行界定，阐释了通道建设与向海经济的内在联系，并提出了高水平建设西部陆海新通道的对策建议。在物流系统建设方面，王景敏^[3]聚焦于物流系统建设问题的定性研究，并在2021年首次运用数据包络分析(Drug Enforcement Administration，DEA)方法对通道沿线省份物流效率进行了定量研究^[4]，为该领域后续在物流效率方面的实证研究奠定了基础。在区域协作方面，丛晓男^[5]运用可计算一般均衡(Computable General Equilibrium，CGE)模型建立全球多区域CGE模拟系统，论证了西部陆海新通道建设对国别间的贸易合作与内部经济具有积极的经济影响，为后续区域协作研究提供借鉴。2021年至今期刊发文量处于快速增长期，研究主要聚焦于物流通道建设、产业协同集聚、区域协调发展等方面。曹志强等^[6]在对广西地级市物流系统进行综合评价的基础上，以引力模型和物流隶属度模型计算轴心城市对辐点城市的引力和物流隶属度，构建物流网络系统，为广西在西部陆海新通道下的物流系统建设提供参考；唐红祥等^[7]利用系统广义矩估计(Generalized Method of Moments，GMM)方法，验证了西部陆海新通道沿线地区基础设施建设、政府干预、经济发展水平等能够对通道制造业与物流业协同集聚产生显著正向影响，为提高通道产业协同集聚水平提供有力参考；肖红等^[8]利用耦合协调度模型系统分析通道沿线地区的经济发展、交通系统与生态环境之间的协调性，并创新性地引入障碍度模型识别影响耦合协调性的阻力因素，提出促进通道沿线区域协调发展的对策与政策建议。

为对西部陆海新通道的研究机构和作者信息进行挖掘，基于CiteSpace软件分析可知，在发文机构方面，发文较多的机构有重庆交通大学、北部湾大学、广西科技大学、广西大学、西南大学、大连交通大学等。可以发现，研究机构大多来自于西部地区，尤其是作为西部陆海新通道重要枢纽的广西和重庆。西部陆海新通道沿线省市已形成“13+2”的格局，但除重庆与广西地区，其他大部分科研机构均以点状分散分布，节点间尚未形成合作网络。说明其他省市对于西部陆海新通道的研究较少，联系程度也较低，整体上尚未形成大范围、紧密型的合作圈。由此可见，西部陆海新通道的研究具有一定的地域性，重庆与广西由于战略性地位和区位优势，二者之间形成了紧密的合作关系，关于西部陆海新通道的研究形成了丰硕的成果。在成果作者方面，主要集中在高校，但作者之间呈现小范围合作，尚未形成专业核心作者群。由此说明，目前西部陆海新通道相关研究作者间的合作也尚未打破区域限制。

对某一研究领域所涉学科进行分析有助于全面了解该领域的研究现状和理论框架。就所涉学科而言，观察期内CNKI数据库关于西部陆海新通道研究所涉学科共有20个，主要聚焦于交通运输研究、政策研究、贸易经济研究。主要以交通运输经济领域为主，占比近一半，体现出西部陆海新通道建设通过物流通道建设带动沿线地区经济发展，促进沿线地区深度融入共建“一带一路”的宗旨。

2.2　关键热词知识图谱

2.2.1　关键词共现知识图谱

关键词是对文献主要研究内容和思想的高度凝练，揭示研究主题与方向。关键词共现知识图谱通过图形直观展示关键词出现的频率与关联词之间的联系程度。观察期内在CNKI数据库共检索到以“西部陆海新通道”主题的论文共有634篇，将时间切片设置为1年，得到关键词共现图谱，西部陆海新通道关键词共现知识图谱如图2所示，图2共展示237个节点和318条连线，密度为0.011 4(仅展示关键部分)，关键词节点越大表示出现频率越高，节点之间连线越粗表示联系越紧密。

由于图2中的关键词之间存在高度关联性，故将这些关键词进行划分，并结合《规划》提出的运输通道建设、物流设施建设、通道运行与物流效率、通道与区域经济融合发展及通道对外开放合作5方面内容，提炼出通道战略地位、通道基础设施建设、通道物流组织模式、通道物流业发展、通道区域经济发展、通道开放合作、通道产业融合、通道沿线地区合作发展及通道发展路径10个热点主题，“西部陆海新通道”相关研究高频关键词与热点主题时间分布如表1所示。

从西部陆海新通道建设时间来看，2015年至2018年的研究主题主要关注通道战略地位，反映出通道建设初期对于明晰战略定位的重视。其中，西部大开发、东西部发展差距、中国东盟经贸合作、“一带一路”倡议等是主要的关注点，这也与2019年《规划》的要求相一致，体现西部陆海新通道建设的重要性。

2019年《规划》提出后，西部陆海新通道的建设有了明确的方向，相关研究也愈见丰富与深入，为促进通道区域经济发展、发挥通道经济效应提供重要依据，提出了实现西部陆海新通道高质量发展的可行路径。在运输通道的建设方面，现有研究成果较为丰富。基础设施建设方面，马永腾等^[9]分析得出交通基础设施对区域贸易增长具有显著促进作用；杨波等^[10]针对成渝物流枢纽的建设开展竞合策略研究，认为合作是成渝收益的最优均衡策略；肖红等^[11]预测了通道枢纽城市的物流需求量；此外，平陆运河作为典型项目也成为了西部陆海新通道新的研究热点。构建高效的物流组织模式是提升通道运行与物流效率的关键，既有研究主要以案例分析为主，在考虑时间价值的基础上对部分运输线路进行具体规划。彭聪^[12]以通道沿线枢纽城市做实例分析，探究多式联运网络布局优化路径；吕靖等^[13]通过案例分析探究新运输通道海铁联运的最优定价和补贴策略，提升多式联运的效率和质量；杨俨斌等^[14]以重庆到东盟国家各港口的多式联运为例，分析中国西部与东盟国家间贸易运输的门户港选择方式。关于物流发展的测度与评价，研究主要集中于物流效率与水平测度2个方面，且目前来看，研究人员较多关注通道沿线枢纽城市。曹志强等^[6]对广西物流系统发展水平进行综合评价；黄伟新等^[15]对通道沿线枢纽城市物流业发展水平进行测评；秦小辉等^[16]测算了通道沿线省份的物流产业效率。

《规划》指出，促进通道产业融合与发展是推动西部地区高质量发展的关键因素。在此方面，唐红祥等^[7]测度了西部陆海新通道制造业与物流业的协同集聚状况；杨俊玲^[17]以西部陆海新通道沿线城市群为研究对象研究其产业协同发展的介入能力；肖红等^[8]就区域经济、交通运输和生态环境三者间的耦合协调度展开研究。还有研究关注到西部陆海新通道可以通过比较优势和技术赶超促进产业升级^[18]，通过影响区域创新环境促进产业创新^[19]。

通道沿线地区合作发展与对外开放合作对促进区域经济协调发展、推动贸易往来、增强经贸发展韧性、推动通道高质量发展发挥了重要的作用。然而从已有研究成果来看，通道发展存在明显的不平衡、不协调特征，亟需加强协作水平，加快构建高水平开放型经济体，从而实现高水平对外开放^[20]。现有研究主要涉及港口与腹地的合作、地方政府合作、沿线区域协调发展和对外开放合作效应。王景敏等^[21]分析港口-腹地供应链成员企业合作效率；杨斌等^[22]以西部陆海新通道为案例探究地方政府间如何发展持续高效的合作关系；杨俊玲^[23]关注到通道沿线节点城市协调发展；陈万灵等^[24]从“一带一路”视角探究通道的贸易开发效应。

2.2.2　分时区关键词聚类共现与关键词突现图谱

根据西部陆海新通道关键词共现知识图谱，利用CiteSpace软件进一步得到分时区的关键词聚类共现图谱。“西部陆海新通道”主题论文的分时区关键词聚类共现图谱如图3所示，由图3可知，除“陆海新通道“以外，还形成了“一带一路倡议”“多式联运”“路径”和“东盟”等聚类，每一聚类都有对应的高频关键词。图3中圆圈的大小代表相应关键词出现的频率高低，连线代表各关键词间的时间演进关系，从而集中地反映出“西部陆海新通道”研究关注点的发展、互动与演化。

关键词突现图谱可以体现出重要关键词出现和消失的时间点，表现关键词研究趋热或趋冷的态势，有助于掌握研究的前沿动态、焦点转移，并对其下一步的发展趋势进行预测。研究运用CiteSpace软件提取排名前16位的突现词，得到西部陆海新通道关键词突现图谱。“西部陆海新通道”相关研究的关键词突现图谱如图4所示。图4中红色线条代表该关键词成为学术研究热点的具体历时阶段。突现强度是衡量某一特定主题或关键词在一段时间内出现频率的指标，具体计算公式如下。

S=(C_t-C_{avg})/\sigma⑴

式中：S为突现强度；C_t为某个关键词在时间点t出现的频率；C_{avg}为在整个时间范围内关键词的平均出现频率；\sigma为关键词出现频率的标准差。

由图3可以看出，《规划》颁布实施前后，研究初期的关键词主要包括“西部陆海新通道”“一带一路”“向海经济”“中国广西”等。2019年以后，研究主题趋于多样化，运输通道的建设、区域经济、协同发展等主题逐渐受到关注。2021年8月17日，为更大力度推进《规划》的实施，高水平共建西部陆海新通道，国家发展和改革委员会(以下简称“国家发改委”)印发《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，强调要大力推动《规划》贯彻实施，持续提升通道运输组织与物流效率、加快主通道与枢纽建设、加强产业融合发展和深化开放合作，与通道高质量发展相关主题的关注度进一步提高，催生出“多式联运”“枢纽城市”“产业发展”“产业创新”“对外开放”等关键词。2022年8月28日，随着西部陆海新通道的骨干工程——平陆运河正式开工建设，“平陆运河”也成为学界广泛关注的热点。此后，随着政策效应显现，相关研究朝着精细化方向发展，研究主要聚焦在物流系统建设、区域产业和经济发展以及对外开放等方面。此外，交通枢纽建设、枢纽经济在西部陆海新通道建设的过程中发挥着关键作用，从图4可以看出，在研究对象方面，西部陆海新通道沿线枢纽城市、节点地区成为学者们的主要关注对象，“枢纽经济”“枢纽城市”“物流枢纽”等关键词出现频率较高。

3　研究演进历程与各时期研究重点

西部陆海新通道作为重要的国际运输、贸易大通道，其发展紧跟国家政策导向。2017年8月，重庆、广西、贵州、甘肃四省区市签署《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》，西部陆海新通道前身就此形成，并建立了联席会议机制。同年9月，渝黔桂新“南向通道”开通即实现常态化运输；2018年11月12日，“南向通道”正式更名为“国际陆海贸易新通道”；2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，为推动通道建设与发展进行战略部署；2021年8月，国家发改委印发《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，进一步推动西部陆海新通道的建设；2022年10月16日，“加快建设西部陆海新通道”正式写入党的二十大报告；2024年4月23日，“大力推进西部陆海新通道建设，推动沿线地区开发开放”在新时代推动西部大开发座谈会上被再次强调。根据西部陆海新通道相关政策文件颁布的时期与各时期研究重点与进展，并结合2.2.1对高频关键词及热点主题的梳理与归纳，将“西部陆海新通道”研究历程划分为以下3个阶段。

3.1　起步阶段(2015年11月—2018年11月)：南向通道

西部陆海新通道的前身是中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下的南向通道。其中，重庆和广西作为西部陆海新通道建设最早的倡议者与合作方^[22]，在此阶段共同搭建南向通道铁海联运营运平台，推动“渝桂新”铁海联运班列的开行，并与中欧班列联动，衔接“一带一路”与长江经济带^[25]。此后，通道建设由线及面，合作范围扩大，赋予了南向通道由西部出海大通道向陆海内外联动大通道转变的基础与条件。

在起步阶段，相关研究较少且研究方法主要为定性研究，研究关注点主要聚焦于对外开放合作、区域经济发展、通道建设难点与发展路径等方面。其中，马乐^[26]认为南向通道对我国经济发展的价值，主要体现在为中国-东盟自贸区升级提供动力、实现“一带一路”的无缝衔接、为“西部大开发”注入活力等方面；张磊^[27]提出完善区域物流合作机制是连接中新互联互通南向通道建设的主要驱动因素。聚焦国内，南向通道建设的主战场是广西和成渝地区，因此这些地区率先打造“渝桂新”铁海联运，为西部陆海新通道的主通道建设奠定坚实基础。重庆充分发挥国际物流枢纽作用，积极建设和完善物流大通道体系。广西基于“三大定位”使命，积极联合西部省市参建南向通道，跨区域合作不断拓展，同时，广西北部湾陆海联运门户充分发挥与东盟陆海相连的区位优势，海陆两大干线进入常态化运行^[28]。总体而言，起步阶段的通道建设进展较为迅速，已经取得了一定的成效，如综合物流成本显著降低、物流基础设施得到改善、通关便利化水平有效提升。但仍存在着物流水平不够高、基础设施瓶颈有待突破、合作机制不够健全、产业发展有待提升等问题。

3.2　发展阶段(2018年11月—2019年8月)：国际陆海贸易新通道

2018年11月12日，我国与新加坡签署《关于中新(重庆)战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设合作的谅解备忘录》，自此“南向通道”正式更名为“国际陆海贸易新通道”，这意味着南向通道完成了由西部物流大通道向陆海内外联动大通道的转变，陆海联动使通道沿线地区间的合作迈上新台阶。在此阶段，相关研究主要关注的是“一带一路”背景下通道建设亟待突破的困境以及实现通道高质量发展的路径等。但研究方法仍以定性研究为主。

“南向通道”正式更名为“国际陆海贸易新通道”后，新名称意味互联互通建设的地域范围与方向更广泛，西部陆海新通道与“一带一路”倡议的衔接更为紧密。该阶段研究集中在以下几个方面。一是“一带一路”背景下的通道建设现状评价，如赵光辉等^[29]指出，通道主要辐射区经济向好，进出口贸易额明显增长，基础设施基本满足需求，为“一带一路”建设提供了坚实的基础。二是继续探寻通道建设中存在的问题。如通道统筹力度不够、基础建设仍存在短板、跨境铁路运输规则不统一、贸易便利化程度不高等问题^[30]。三是通道建设的推进路径。如在通道沿线地区关系层面，杨祥章等^[31]提出要妥善处理地区间关系，平衡经济效益，发挥主通道地区优势带动辐射地区发展，并衔接“一带”与“一路”，扩大通道政策的受益范围。

3.3　深化阶段(2019年8月至今)：西部陆海新通道

2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，使西部陆海新通道的战略性地位得到了进一步提升。通道“朋友圈”持续扩容，至今已有13个省份以及广东湛江、湖南怀化2个城市加入，形成“13+2”的合作共建机制，西部陆海新通道也从立足于东盟逐步向辐射全球转变。

随着西部陆海新通道的政策效应逐渐显现，学界对其关注程度进一步提高^[32]，虽然当前研究数量上仍以定性研究为主体，但定量研究数量逐渐增加，尤其是在2023年之后，且研究方向与方法趋于多样化。结合CiteSpace软件可视化分析，结果发现，在此阶段的相关研究聚焦在通道物流系统建设、通道辐射带动效应、通道对外开放水平等方面。

3.3.1　通道物流系统建设

自《规划》印发后，铁、公、海等运输通道和物流建设被再次强调。虽然经过多年不断深化建设，通道物流体系得到了进一步的完善以及长足发展，但仍存在多式联运水平不高、物流水平发展不平衡等亟待解决的问题。学者们针对这些问题展开了一系列研究，其中定量研究方法多用于物流水平测度、多式联运路径优化等，主要运用的方法有熵值法、三阶段DEA、基于松弛值测算(SBM)的超效率模型、Logit模型、遗传算法等。

部分学者对通道沿线物流水平进行测度。王景敏等^[4]综合运用DEA-BCC模型、Malmquist指数和Tobit回归模型从时空维度测算分析了西部陆海新通道沿线省份物流效率情况及动态演进，发现通道沿线省份物流效率总体呈现上升趋势，但省份间发展不平衡，这种不平衡现象的产生与各省份物流基础设施密度、对外开放程度、经济发展密度、信息化水平密切相关；秦小辉等^[16]用三阶段DEA模型测算物流产业效率，揭示物流产业效率时空演化规律，发现通道沿线地区物流产业效率值虽然呈上升趋势，但区域间发展极不平衡；黄伟新等^[15，33]采用熵权-TOPSIS法、超效率SBM模型2种方法对通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平进行测度，均得到整体水平上升但空间发展不平衡的结论。

多式联运是提升现代物流效率与水平的一种重要途径。由于货物本身对时间的敏感性不同，其价值也会随着时间的推移而有所下降，这将对多式联运网络的总体费用和枢纽布局产生一定的影响，因此学者们大都从考虑货物时间价值的角度出发，通过建模与模拟算法等方式从不同视角展开研究。彭聪^[12]考虑货物时间价值，构建多式联运网络布局优化模型，运用遗传算法进行多次迭代，从而较为精准地求出全局最优解，为通道沿线枢纽城市多式联运网络布局提出优化建议，提高通道联运效率；杨俨斌等^[14]计算不同多式联运路径的广义成本，采取蒙特卡洛法模拟随机事件样本，并基于Logit模型探究各门户港被选择的概率，提出未来应多渠道开发运输路径以期推动通道建设。

3.3.2　通道对沿线地区经济发展的辐射带动效应

对西部陆海新通道沿线区域的开放合作平台、产业集群建设进行统筹规划，能够形成由通道经济带动枢纽经济发展、进而强化通道经济辐射服务能力的互动发展格局^[34]。因此，通道建设对沿线地区经济发展的影响效应与机制研究已经深入到通道沿线地区的区域经济联系、沿线枢纽城市功能分工与经济增长、产业协同发展、产业升级、产业创新、区域经济协调发展等方面，研究方法以修正引力模型、基尼系数、耦合协调度模型、双重差分模型等为主。

关于西部陆海新通道的经济影响，丛晓男^[5]提出西部陆海新通道对于促进我国西部地区的区域经济增长具有显著正向影响；黄林等^[35]采用区域C-D生产函数构建模型进行回归分析，发现西部陆海新通道促进沿线区域经济增长，且城市的功能分工与区域经济增长存在正“U”型的非线性关系；杨俊玲^[23]测算了通道沿线城市的协调发展程度，发现城市间存在发展不平衡、经济联系强度松散、互动效应不显著的问题；尹剑等^[36]通过修正引力模型探讨通道内城市群经济联系强度，发现核心城市辐射效应显著，但边缘城市间经济联系较弱，应适当调控中心城市的集聚效应，共享基础设施，实现产业协同；张奕辉^[37]基于供应链协同管理视角提出完善国内国际供应链协调机制、强化省际协调机制能够促进经济协同发展；肖红等^[8]探讨了通道区域经济-交通运输-生态环境三者的耦合协调性，发现其发展趋势向好但仍有较大的提升空间，并发现第二产业比重、碳排放量等对耦合协调度影响较大。

上述通道沿线地区的经济发展需要产业支撑，对此学者们从区域产业协同发展、产业升级、产业创新等方面展开研究。唐红祥等^[7]通过构建计量模型分析得到西部陆海新通道沿线地区基础设施建设、政府干预、经济发展水平等能够对通道制造业与物流业协同集聚产生显著正向影响；杨俊玲^[23]从城市介入视角对通道沿线节点城市产业协同融合进行研究；陈特特等^[19]验证了通道的产业升级效应，提出可以通过比较优势和技术赶超促进产业升级；夏惟怡等^[18]通过运用中介效应模型与空间计量模型进行机制检验发现通道建设带来的知识、技术溢出效应推动了区域创新活动的发展，促进了区域要素的流动与聚集。余川江等^[38]在开放型通道经济发展模式视角下，提出要促进空间融合扩展、加强产业互补协同发展、畅通贸易物流发展、完善区域协调机制，以实现西部陆海新通道的全面开放与发展。

现有研究表明，西部陆海新通道的建设确实能够推进产业发展与地区经济增长。但是，当前通道沿线省份与东部发达地区产业规划尚未形成充分有效的互动关系、通道的基础设施与物流网络优势还不能充分转化为对产业和经济贸易的带动优势，从而满足“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的协同发展要求，经济发展水平也存在明显的区域差异。

3.3.3　通道高水平对外开放效应

随着西部陆海新通道建设的深入推进，通道建设对内形成西部开放发展聚合轴、对外促进中国-东盟区域一体化、衔接“一带一路”^[38]，不仅有效推动了沿线产业升级和经济发展，我国西部地区与其他地区的交流也日益紧密，西部地区的对外开放程度不断提高^[32]。西部陆海新通道以现代综合物流体系为依托、以产业集聚为作用机制，助推西部地区的高水平对外开放^[20]。相关研究中，宗会明等^[39]通过测度通道沿线地区对外开放水平发现，其整体呈现出上升趋势，但区域间发展不平衡，且主要受交通基础设施水平、区域经济发展水平以及对外开放策略等因素的影响。汪田姣等^[40]采用多期双重差分模型研究发现通道建设对我国向西开放促进作用明显，政策效应在空间上呈现“哑铃状”分布；陈万灵等^[41]利用多期双重差分模型评估了欠发达地区参建通道经济的对外开放效应，提出其易受外部风险的冲击、与周边城市协同开放效果未显现、开放效果不均衡等问题。

4　研究方法的演进

在研究的起步阶段与发展阶段，政策效应初现，学者们更加注重探寻通道建设的现实问题与优化路径，且官方可用数据有限，因此主要使用的研究方法为定性研究，研究内容多为政策建议，该阶段主要回答“如何建设西部陆海新通道”这一命题。到了深化阶段，西部陆海新通道政策效应愈加显著，通道建设愈加完善，继而追求更高质量、高水平的发展成果，这一阶段回答“如何高水平共建西部陆海新通道”这一命题。在此阶段，通道沿线地区无论在物流系统的建设、沿线地区经济的发展、还是对外开放水平上都有了明显的提升，可用于研究的数据也愈发完善，实证研究方法得以广泛运用，研究成果更具说服力。

4.1　物流水平测度与评价研究方法

西部陆海新通道建设的首要任务便是建设通达国内国际的物流通道，近年来物流基础设施建设、物流效率提升已有显著成效，为使通道物流系统建设提质增效，在实证研究方面学者们注重对物流系统的综合评价以及物流效率的测度。

在物流系统的综合评价方面，曹志强等^[6]采用主层次、熵权法、灰色关联法对广西地级市物流系统进行综合评价；黄伟新等^[15]综合运用熵权- TOPSIS法、Dagum基尼系数与核密度估计法衡量通道沿线19个枢纽城市物流业发展水平及其区域差异和空间分布动态；贾县民等^[42]运用熵权法从静态角度测度通道沿线省份的商贸物流竞争力，以空间自相关分析和标准差椭圆模型相结合的研究方法从动态角度分析各省份商贸物流竞争力的空间分布特征、相互影响及动态演变规律，并以障碍因子诊断模型诊断出阻碍物流竞争力提升的主要障碍因子；肖红等^[8]基于耦合协调度模型计算区域经济、交通运输、生态环境三者间的耦合协调程度，同时也运用障碍度模型计算出影响西部陆海新通道沿线地区协调发展的主要障碍因子。其中，障碍度模型能够通过对综合评价中各个评估指标的障碍度进行测算，识别出制约目标进一步发展的关键因素，明晰关键制约因素的影响程度，从而为制定科学、合理的决策提供科学依据。障碍度模型如公式⑵—⑷所示。

V_{xy}=\mathrm{1}-l_{xy}⑵

M_{xy}=\frac{U_x{V}_{xy}}{{\displaystyle \sum _{x=\mathrm{1}}^n}(U_x{V}_{xy})}\times \mathrm{100}\%⑶

N_{xy}=\sum M_{xy}⑷

式中：V_{xy}为指标偏离度；l_{xy}为各项指标标准化值；U_x为因子贡献度，即各指标的权重值；N_{xy}^{}为各一级指标障碍度；M_{xy}为各二级指标障碍度。

在物流效率的测度方面，王景敏^[3]利用DEA-BCC模型、Malmquist指数和面板Tobit回归模型进行测算；秦小辉等^[16]运用三阶段DEA模型测算物流产业效率，并采用空间自相关分析法揭示物流产业效率时空演化规律；黄伟新等^[33]在DEA方法的基础上，应用超效率SBM模型对通道物流业碳排放效率进行测度。总体而言，多数学者运用DEA方法测度物流效率，并运用空间自相关分析法进一步分析物流效率的演变规律。其中，空间自相关分析旨在检验变量之间是否存在空间层面的相关性，通过自相关系数体现变量间的空间集聚效应。空间自相关分析法包括全局自相关分析、局部自相关分析，以秦小辉等^[16]采用的自相关分析法为例，具体模型如公式⑸—⑹所示。

I=\frac{{\displaystyle \sum _{u=\mathrm{1}}^n}{\displaystyle \sum _{v=\mathrm{1}}^n}{w}_{uv}(x_u-\overline{x})(x_v-\overline{x})}{s^{\mathrm{2}}{\displaystyle \sum _{u=\mathrm{1}}^n}{\displaystyle \sum _{v=\mathrm{1}}^n}{w}_{uv}}⑸

I_u=\frac{{\displaystyle \sum _{u=\mathrm{1}}^n}{w}_{uv}(x_u-\overline{x})(x_v-\overline{x})}{s^{\mathrm{2}}}⑹

式中：I为全局自相关系数值；I_u为局部自相关系数值；w_{uv}为空间矩阵；s^{\mathrm{2}}表示方差。

此外，也有少数学者采用模型求解的方式进行有关研究。如杨波等^[10]运用博弈论，构建成渝静动态竞合博弈模型，研究双方竞合策略选择及演化趋势；彭聪^[12]构建多式联运枢纽网络布局优化模型并结合实例探讨物流业多式联运网络布局优化路径。肖红等^[11]构建AOA-LSSVM模型，对西部陆海新通道沿线枢纽城市物流需求量进行预测。

4.2　区域产业与经济发展水平评价与作用机制研究方法

完善的物流通道系统对沿线区域产业融合与经济发展具有带动作用，能够加快培育枢纽经济、促使物流通道建设成为高品质经济走廊。第一，在研究西部陆海新通的经济效应与作用机制时，学者们以构建相关评价指标体系和计量回归模型为主要实证研究方法。如，陈特特等^[20]构建经济开放水平评价指标体系，采用固定效应面板模型验证了通道建设以产业集聚水平为作用机制对西部地区经济发展的正向作用。第二，对于通道沿线城市的经济联系值的测算，当前学者们以引力模型为主要研究方法。如尹剑等^[36]运用修正后的引力模型和社会网络分析法进行实证研究。杨俊玲^[23]通过对城市经济相关指标的测度、综合运用改进后的修正引力模型和块模型等量化分析方法，分析了通道沿线节点城市的发展现状、经济联系和空间格局。以尹剑等的研究为例，修正引力模型具体如公式⑺—⑼所示。第三，在研究西部陆海新通道与产业发展的关系上，学者们多以区位熵、赫芬达尔指数、基尼系数等指标衡量产业发展水平，如陈丽娟^[43]以区位熵衡量地区产业专业化程度；黄林等^[35]以产业创新视角用相对集中度测算通道沿线城市功能分工水平，以基尼系数测算专业化分工指数，进而构建计量回归模型进行分析。

R_{ij}=k_{ij}(M_i\times M_j)/D_{ij}^{\mathrm{2}}⑺

k_{ij}=NL{D}_i/(NL{D}_i+NL{D}_j）⑻

R_i={\displaystyle \sum _{j=\mathrm{1}}^n}{R}_{ij}⑼

式中：R_{ij}为区域i，j间的经济联系强度；k_{ij}为修正引力系数；M_i和M_j分别为区域i和区域j的综合经济质量；D_{ij}为区域i和区域j之间空间距离；NL{D}_i和NL{D}_j为区域i，j的夜间灯光强度；R_i为区域i的经济联系总量。

4.3　区域合作与对外开放效应研究方法

在进行通道区域合作研究时，研究方法主要涉及结构方程模型、经济联系强度模型和块模型分析法等。王景敏等^[21]利用结构方程模型验证了港口-腹地供应链合作效率影响因素作用机理；杨俊玲^[23]构建节点城市综合职能中心强度模型与经济联系强度模型测算节点城市的经济发展综合水平，引入块模型分析法将经济联系网络中节点城市划分为不同的区块进行比较分析，发现节点城市发展存在明显的不平衡性。在研究通道对外开放效应时，常用方法为双重差分法。如，汪田姣等^[40]、陈万灵等^[24，41]采用多期双重差分法探究通道政策对沿线地区对外开放的作用效果与机制。此外，宗会明等^[39]构建对外开放评价指标体系进行测度，并用多元回归线性模型分析，验证了通道建设对提高地区对外开放度具有显著积极影响。

5　结论与展望

5.1　研究评述

2024年是实现《西部陆海新通道总体规划》提出的到2025年基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道的关键之年，相关研究热度持续升温、研究成果日益丰富。从全局来看，顶层设计对西部陆海新通道的相关研究进展具有重要推动作用，其中《西部陆海新通道总体规划》为通道建设提供战略性方向指导，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》进一步促进了《规划》的实施。目前，通道相关研究与《规划》内容紧密贴合，朝着高质量建设方向不断迈进。在研究内容与重点上，主要涉及通道战略地位、运输通道建设、通道产业融合与区域经济发展、通道沿线地区合作发展与开放合作、通道经济效应和通道发展路径等方面。研究关注的重点从一开始战略地位的确定，到《规划》明晰战略定位后逐渐向通道物流、产业与经济发展等方向转移，研究内容呈现逐渐细化趋势并有较为充分的量化分析支撑。在研究方法上，主要涉及通道物流系统、沿线地区发展以及对外开放水平测度和机制效应检验。在水平测度方面，多使用客观赋权方法进行测算，但当前的测算方法大多较为单一，且分析测算的结果可能因方法的改变而出现差异。在测度的内容上，主要关注物流效率和经济发展水平以及产业融合发展水平，但对于通道沿线地区单一产业发展水平的测度较为缺失。在机制效应检验方面，研究多使用计量回归模型，常见的模型有修正引力模型、双重差分模型、障碍度模型、经济联系强度模型等。其中修正引力模型最常用于城市群间经济联系强度的测算。

5.2　研究展望

结合对现有文献的系统梳理，未来西部陆海新通道的研究可以从以下几个方面深入开展。

（1）探讨数字赋能西部陆海新通道建设的新命题。在数字经济的时代背景下，数字赋能已经成为推动西部陆海新通道高水平高质量发展的重要环节^[9]，在新的历史时期，要加快推进通道物流基础设施数字化、多式联运数字化、运营管理服务数字化，促进各方信息共享、互联互通，重构升级工作体系与业务流程，打造更加经济、高效、便捷、绿色、安全的对外开放大通道体系。然而，数字西部陆海新通道建设虽已有一定的基础，但从整体来看目前的数字化建设呈点状分布，尚未由点成线从而连成区域网。未来可以围绕拓宽数字化基础设施建设的应用范围与场景、数字化赋能产业链供应链的补链稳链强链等方面展开进一步的研究。

（2）关注通道沿线合作机制不健全、区域发展不平衡的困境。西部陆海新通道不仅是一条物流通道，今后更将成为产业链供应链合理布局以及区域协同联动的高水平经济走廊。但在建设经济走廊过程中仍存在着区域发展显著不平衡的问题。今后的研究需重点探讨在通道沿线各地区发展定位、能力及预期收益不平衡的条件下，利用西部陆海新通道的功能合理优化沿线地区产业链、供应链布局，使沿线区域广泛、高效参与的有效措施；在健全合作机制方面，化解跨区域合作政策不对称的矛盾，提高资源流转和使用效益，并使通道沿线省份与东部沿海发达地区形成有效合作，更好地承接东部地区产业转移。

（3）研究通道赋能沿线地区深度融入共建“一带一路”的发展路径。理清西部陆海新通道建设在推动沿线地区开发开放中取得了哪些成效，探究今后西部陆海新通道赋能沿线地区深度融入共建“一带一路”的途径，以全面扩大对外开放为目标，实现西部地区的高水平对外开放。

（4）关注研究方法的创新。学界关于西部陆海新通道的研究仍以定性研究和政策建议居多，实证研究数量仍有待提升。在水平测度方面，学者们多采用客观赋权法、修正引力模型等进行测算；在效率评价方面，DEA被多次用于评价物流效率；在机制检验方面，常见双重差分法等计量经济学方法。在未来的研究中，创新方法的运用将有可能成为西部陆海新通道相关文献数量的增长点。当前人工智能与大数据发展势头强劲，机器学习^[11-12]将提高科学研究的效率与精度。此外，对于西部陆海新通道的研究在案例分析方面较为欠缺，在实证研究的基础上辅以案例分析将使得研究内容更完整、研究结论更可靠。

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基金资助

国家社会科学基金项目(19BGL284)