国际票务条形码技术标准与应用研究

UIC Standard and Application of Ticketing Barcode

摘要

伴随互联网售票方式的普及，铁路客票电子化成为趋势，条形码是广泛应用于铁路客票电子化的技术手段之一。通过对国际铁路联盟(UIC)制定并发布的铁路客票样式和客票数字安全相关标准进行研究，分析阐述了条形码面向不同票制的技术规范和数字签名算法安全机制，总结了条形码技术标准在技术规格、数据结构、应用场景等方面的特点和局限，同时针对“一带一路”沿线国家铁路票务应用需求，基于开源技术框架和模块化程序设计，研究提出了满足特定场景业务需求且具有广泛适用性的条形码技术铁路票务应用方案。研究表明：基于标准化和模块化设计的票务条形码技术应用，在支持车票安全防护的同时兼具应用灵活、技术开放、便于实施等特点，符合国际铁路票务系统项目建设要求。

Abstract

Electronic railway passenger tickets have emerged as a prominent trend under the prevalence of online ticketing, and the barcode is a commonly utilized technical tool in this trend. Based on the research and analysis of relevant railway passenger ticket layout and digital security standards formulated and issued by the International Union of Railways (UIC), this paper elucidated the technical specifications and security mechanisms for the digital signature algorithm of barcodes for various ticketing systems, summarized the characteristics and limitations of barcodes in terms of technical specifications, data structure, and application scenarios. In addition, considering the application requirements of countries participating in the Belt and Road Initiative, this paper proposed a barcode ticketing technology application scheme that satisfies specific scenarios with extensive applicability based on open source technology frameworks and modular program design approach. The research indicates that the barcode ticketing technology based on standardized and modular design can ensure the security of train tickets while possessing characteristics such as flexible application, open technology, and easy implementation. These features align with the practical requirements of international railway ticketing systems.

Graphical abstract

关键词

条形码 / 铁路客票 / 国际铁路联盟(UIC) / 铁路标准 / 数字签名

Key words

Barcode / Railway Passenger Ticket / International Union of Railways (UIC) / Railway Standard / Digital Signature

中国铁路12306客票系统是目前世界上最大的票务在线交易平台之一，支撑着我国14亿人的出行服务。伴随“一带一路”倡议的持续深入推进，由我国承建的中老铁路(昆明—万象)、雅万高速铁路(雅加达—万隆)相继开通运营，新业务场景对我国铁路票务系统建设提出了新的要求。研究和借鉴国际铁路联盟(International Union of Railways，UIC)国际标准，分析条形码技术在铁路车票制式、业务安全、跨境运输、开放销售、运营环境等多方面的应用特性，构建适应其他国家铁路业务特点且具有广泛适用性的票务条形码技术应用及解决方案，将有助于提升我国铁路票务系统技术应用的国际竞争力，更好地服务“一带一路”沿线国家铁路票务服务项目的建设需求。

1　国际票务条形码技术标准

随着互联网和信息化技术的普及，近年来，铁路客票电子化成为发展趋势，并对改善旅客出行体验、提升铁路企业运营生产作业效率发挥积极作用。条形码技术是客票电子化广泛应用的技术手段之一^[1]。长期以来，铁路票务通过纸张安全机制(Security in Paper，SiP)来提供车票的安全保护，即通过一种具有特定颜色和制式、全息图等独特类型的安全纸张防止车票被非法伪造和篡改，确保车票的唯一性。SiP车票须使用特定的打印机，车票状态变化须打印在票面上，同时需要对空白票进行库存管理和控制，这些特性限制了互联网售票的应用。为此，应用条形码技术将铁路票务数据和安全元素集成在数据中(Security in Data，SiD)或安全元素在系统中(Security in System，SiS)，通过数字签名算法等机制保护数据安全，成为铁路票制的一种选择。

1.1　UIC铁路车票制式

UIC在2019年3月发布了标准IRS 90918-8《系统发行的铁路客票样式》第1版，在2022年6月发布了标准IRS 90918-9《铁路客票数字安全元素》第2版^[2-3]。UIC在IRS 90918-8标准中定义了铁路客运车票样式标准，分别包括铁路组合车票(Rail Combined Ticket2，RCT2)、铁路信用卡式车票(Rail Credit Card Sized Ticket，RCCST)、A4纸铁路车票(A4 Rail Ticket，A4RT)、灵活尺寸车票(Flexible Size Ticket，FST)^[2]。铁路企业可依据不同的车票制式发布和共享车票的行程信息。在票面上印制条形码是车票样式标准的必要内容。通过扫描车票条形码，识读车票数据，可以还原车票票面内容，协助完成检验票等业务操作。同时，对车票条形码中的数据进行数字签名可以进一步保障车票的安全特性。铁路客运车票样式标准如下。

（1）铁路组合车票。RCT2是UIC纸质客运合同单据标准，从2004年1月1日起适用于所有必须通过系统电子化印制的铁路客运车票及其他运输凭据，并直接用于乘车履约。RCT2是专为“车票+预订”联合运输合同而设计。因此，RCT2可以在同一张车票中包括诸如乘车信息和预订服务项目以及其他辅助服务等内容。RCT2车票使用安全纸张印制，通常在票面左侧打印条形码。RCT2车票标准的票面由一个有86列的网格组成，其中前14列用来印制2D条形码，铁路组合车票样式如图1所示^[2]。目前，RCT2铁路车票标准在法国、德国等欧洲国家得到广泛应用^[4]。

（2）铁路信用卡式车票。RCCST是一项可选的UIC标准，从2012年7月1日起开始应用。RCCST车票使用安全纸，标准的纸张尺寸大小为长79~83.5 mm，宽52 mm。RCCST车票票面按照网格形式设计分为A—M行和1—44列，票面分为票种、乘客信息、条形码、票价、乘车区间等11个区域^[2]。车票条形码必须打印在车票的右侧，即在D—I行、31—44列的居中区域，尺寸为24 mm×24 mm，铁路信用卡式车票样式如图2所示。

（3）A4纸铁路车票。A4RT是UIC制定的在尺寸210 mm×297 mm的A4空白纸张上打印车票的标准，从2007年5月1日起开始应用。A4RT也可用于显示在平板电脑或手机屏幕上。因为不需要安全纸张的管理，A4RT车票的销售渠道更加广泛。A4RT票面分为5个区域，分别是经销商信息、RCT2格式票面信息、预订信息、安全元素和条形码信息，以及自由信息^[2]，A4纸铁路车票样式如图3所示。条形码打印在A4RT票面的右下方安全区内。由于A4RT票可以很容易被重印或复制，因此应用时可能会对非预订票进行一定的商业限制或对车票数据进行完整的闭环控制。

（4）灵活尺寸车票。FST是2018年6月应用的新的车票样式标准。FST车票适用于在手机等移动终端设备屏幕上展示或打印在空白纸上。空白纸可以是长条纸，也可以是有多张FST车票的A4纸。FST票面由3个部分组成，从上到下依次为条形码、车票信息和其他信息包括安全元素等^[2]。FST车票不采用安全纸，应用场景灵活。

1.2　车票条形码技术规范

UIC在IRS 90918-9标准中定义了车票条形码规格和数据安全技术规范。铁路车票条形码包括4种，分别是小型结构条形码(Small Structured Barcode，SSB)、元素列表条形码(Element List Barcode，ELB)、票面结构条形码(Ticket Layout Barcode，TLB)、灵活内容条形码(Flexible Content Barcode，FCB)。SSB和ELB通过“固定字段，固定大小”的数据编码机制创建，FCB和TLB则采用“变字段、变大小”的机制创建^[3]。

（1）小型结构条形码。SSB用于车票和条形码印制受车票物理空间限制的情况。SSB条形码外形较小，存储的数据量有限，因此SSB条形码只存储较少的关键车票信息。SSB条形码支持32种不同类型的票种。

SSB条形码是固定字段的数据集，字段是根据票种类型预定义的，有固定的大小和编码，且所有字段都是必须输入和能被读取的(非加密)。SSB条形码数据结构分为3个部分，即数据头、开放数据和签名数据。其中，数据头和签名数据是固定格式和强制性的，开放数据则是由使用者协商定义，记录车票的具体数据。SSB条形码转换成6层Aztec码，理论上提供的最大数据长度为114字节，转换为PDF417码的最大数据长度为144字节。

（2）元素列表条形码。ELB用于条形码空间有限或由于技术限制无法使用2D条形码的技术环境。ELB条形码数据内容来源于法国铁路制定的票务标准。由于其具有局限性，UIC已不建议ELB条形码用于新的票务业务^[3]。

（3）票面结构条形码。TLB将车票数据以坐标和文本组合的形式存储，坐标表示文本在RCT2票制票面所显示的物理位置。因此，TLB条形码被称为“机器可读，人可解释”，即读取的条形码数据可以按照RCT2票面格式精确地按照坐标位置和字体在终端设备屏幕上还原显示车票内容，无需对数据做进一步解释。

TLB条形码的数据结构分为5个部分^[3]：①数据头，包括车票ID和数字签名；②车票核心数据，记录车票ID、语言、日期和时间戳等通用信息；③RCT2车票布局数据(TLB格式需要)，记录RCT2票面格式坐标和数据内容；④灵活内容数据，记录FCB数据格式的车票数据；⑤其他特别定义的数据。TLB条形码的数据存储和解释无限接近RCT2车票的使用，但也受限于RCT2车票票面格式标准。同时，TLB与FCB条形码的数据结构彼此兼容。

（4）灵活内容条形码。FCB是一种结构化的、可灵活扩展和编码的条形码，其空间大小可变，可支持各种不同类型车票的数据存储。FCB以字母和数字格式存储数据，可减少对数据的解释，提高数据读取效率。FCB条形码被称为“机器可读，机器可解释”。FCB条形码定义了使用场景，除验检车票外，还可用在车站泊车、进站通道授权等其他业务场景中。

FCB条形码的数据不局限于车票票面格式和数据项，是一种灵活的条形码，条形码中的很多信息都是可选的。FCB与TLB条形码数据结构是一致的，FCB数据存储在一个以“U_FLEX”开头的数据记录中，数据使用ASN.1标准压缩编码规则进行编码，以减少总数据量。

（5）动态条形码。为了规避条形码SiD车票被复制后，仍可作为有效车票使用的安全缺陷，车票通常会设计为实名制的方式，即验检车票时，需要检查乘客相应的身份证件诸如身份证、工作证等。这是一个较为繁琐复杂的过程，对于车站自动检票程序并不适用。为此，在条形码中添加诸如时间戳等动态信息生成“动态条形码”，使条形码具有动态的时效属性，从而避免车票被复制使用。动态条形码以手机终端设备为主要载体。

在动态条形码中分别包括基于车票数据的静态签名和基于时间戳等动态数据的动态签名。静态签名通常是在票务系统后台的服务器上完成的，动态签名则是在手机等终端设备上完成的。数据经过2次算法签名是动态条形码的特征。动态条形码数据结构嵌套存储2次签名数据，在动态签名数据中记录动态条形码的有效期和有效持续时长^[3]。动态条形码在有效期之后将被视作无效，需要重新生成。

1.3　车票安全机制

通过安全纸识别车票真伪的SiP安全机制不适用于互联网车票销售方式。在UIC票制标准中，带有数字签章的条形码已成为车票的基本组成部分，并提供SiD和SiS车票安全防护机制。

车票上的条形码除了包括安全数据外，还包括车票其他相关信息。在SiD安全机制下，对车票的核验可以直接扫描票面上的条形码获取数据来进行比对，无需连接后台系统；在SiS安全机制下，扫描票面上的条形码获取车票数据后，需连接后台系统在线检测和控制车票的状态变更。车票SiD与SiS安全机制均使用条形码作为实现票务数据安全的技术途径，在实际应用过程中2种机制可适时组合，以适应不同业务场景和安全需求。

鉴于数据存储空间大小、纠错能力、可读性和技术限制条件等因素，UIC在IRS 90918-9标准中推荐了阿兹特克(Aztec)码和PDF417码，并将Aztec码作为车票条形码的首选^[3]。Aztec码和PDF417码示例如图4所示。

为防止车票被仿制和篡改，车票条形码数据被加密或数字签名是必要的^[4-5]。在大多数情况下，车票数据会被打印在票面上并不需要保密，因此数字签名是主要的安全保护机制。数字签名意味着条形码中的车票数据不需被加密，而是通过数字签名进行唯一扩展标记，从而“保护”数据集的完整性。数字签名依据车票数据通过强大的非对称加密算法计算得到，对一张车票来说数字签名是唯一的。

被签名数据的安全程度取决于数字签名的算法。由于对称加密算法的密钥在分发过程中存在被泄露的风险，而这在跨域、多层级组织的国际开放票务业务中显得尤为重要^[5]。因此，UIC在IRS 90918-9标准中应用数字签名算法(Digital Signature Algorithm，DSA)和椭圆曲线数字签名算法(Elliptic Curve Digital Signature Algorithm，ECDSA)2种非对称加密算法进行数字签名。为了提升安全级别，UIC标准建议铁路的经营组织者提供支持2 048位DSA或ECDSA密钥的算法能力，密钥对至少每18个月重新生成和分发^[3]。

2　条形码标准特点分析

国际铁路票务应用的主要挑战之一是面对不同地域多个承运人、分销商等业务主体的业务需求，实现票务数据高效安全的共享和业务流程的相互兼容。通过建立统一的票务条形码技术标准和票制规范，可以帮助铁路企业实现跨境运输、车票数字化、票务服务多样化等需求。UIC相关技术标准对条形码的技术规格、使用场景、数据结构、票制格式等技术应用做了规范化具体定义，同时受既有业务环境的影响技术标准也存在一定的局限。具体分析如下。

（1）Aztec条形码技术规格。UIC标准将Aztec码作为条形码技术规范的首选。Aztec码的定位图案位于正中央，条形码围绕着中心的方型做同心方形环状编码。Aztec码有较高的数据容量和纠错率，在条形码周边不需要“静区”(留白)，因此占用空间较小，在较差环境条件下有较好的可读性。UIC标准定义了Aztec码在铁路票制中应用的具体技术规格。Aztec码在欧洲铁路行业广泛应用，包括德国铁路公司、意大利国家铁路公司和法国国营铁路公司等均使用Aztec码记录车票数据，辅助实现互联网售票^[6]。QR Code(Quick Response Code)码在UIC标准中由于技术原因未被采用^[3]。

（2）支持多种票制和票种。UIC条形码标准支持基于安全纸及非安全纸的不同票制，同时也支持手机电子票的应用，满足互联网售票业务需求。同时，UIC标准对条形码的数据内容和格式做了较全面的定义，兼容和支持各种不同类型的票种诸如单程票、往返票、团体票、儿童票、区间通票等，以及满足车票增值服务预订、客户卡应用等服务项目。兼容不同的票制和应用场景，UIC条形码标准定义了多种条形码数据结构。

（3）满足多场景业务应用需求。条形码作为车票的核心要素为更多便捷的乘车服务提供选择。UIC标准定义了车票条形码的业务数据规范，支持包括旅客乘车车票核验、权限识别、预订识别等多种业务场景的应用需求，涉及基于终端设备的在线业务和离线业务。主要包括：①离线验票，②离线检票，③在线检票，④通过闸机等设备自动检票，⑤打开车站或站台闸门的授权，⑥借助站内设备利用条形码中的特定信息实现站内引导，⑦识别车票信息用于车票购买后提供售后服务，如退票、改签、换票、行程中提供增值服务等。

（4）弹性的条形码数据编码。在UIC标准中，条形码数据结构采用抽象语法标记(Abstract Syntax Notation One，ASN.1)编码规则进行定义和数据传输^[3]。ASN.1是ISO/ITU-T标准，定义了一种对数据进行表示、编码、传输和解码的数据格式规范，用于满足网络上不同设备节点间的数据通信。同时，条形码数据采用非对称加密算法实现数字签名确保数据安全。条形码数据结构中的车票数据属于开放数据，具有一定的弹性，内容和格式可由使用者彼此协商定义，具体内容取决于业务规则、技术环境和使用条件等因素。

基于对既有业务和技术环境连续性的支持，UIC条形码技术标准一定程度上兼容了既有铁路票务的运营条件，诸如标准中仍保留了ELB数据格式。此外，RCT2票制和Aztec码由于在欧洲铁路行业广泛应用，在UIC标准中得到了支持^[7]。然而，受限于特定安全票纸和打印设备的RCT2票制，其车票成本较高，在欠发达国家和地区的推广受到制约。与此相对应，FST、A4RT票制则更容易被铁路公司广泛接受和采纳，同时也能满足互联网及手机APP售票的需求。FCB条形码则具有灵活的数据结构，保持了业务的扩展能力，不依赖票制和环境设备，更具灵活性，易于推广应用。QR Code码相较于Aztec码在国际上则有更广泛的应用基础。

3　票务条形码技术模块化应用

我国于2019年全面推广铁路电子客票，旅客购票后通过个人二代身份证或手机APP生成的动态条形码可直接进站乘车^[8]。在铁路客票电子化应用方面我国已走在了世界前列。在国际票务项目中，诸如中老铁路票务系统、斯里兰卡国家铁路智能票务系统等项目实际需求，对条形码技术应用提出诸多新的挑战，诸如满足和适应铁路跨境运输和第三方分销业务的票制及条形码应用与安全，条形码技术对硬件设备的普遍兼容性，适应当地使用环境的条形码识读效率要求，支持灵活的基于条形码的业务扩展能力等等^[9]。UIC标准对铁路票务条形码制式、数据结构、应用场景等做了规范化定义，开源了基于ASN.1数据结构规范和DSA、ECDSA签名算法的条形码应用Java代码和文件库^[3]。研究借鉴UIC技术标准，结合我国铁路电子客票应用实践经验和“一带一路”沿线国家铁路票务项目具体需求，基于开放技术框架和模块化技术进行设计，构建具有广泛适用性的通用型票务条形码技术应用，能够更好地服务铁路票务系统国际项目。

首先，票务条形码技术的模块化应用在业务方面满足安全纸、非安全纸以及手机电子屏等不同载体票制在铁路出行多场景票务服务中的应用需求。其次，技术上票务条形码应用设计独立的密钥管理、条形码生成、条形码识读、票务服务应用等通用性程序单元模块，借鉴FCB数据格式和数据规范，通过SM2数字签名算法保障条形码信息安全；同时，根据铁路售检票业务流程特点，以及票制、技术设备的不同特性，有针对性地优化条形码扫码、识码、车票票面信息还原等功能模块，实现在特定业务场景下的差异化设计。此外，票务条形码技术应用将QR Code码作为票制主要的条形码格式。相较于Aztec码，QR Code码在数据存储空间、纠错能力、使用效率等方面并不逊色，且在国际上应用更加普遍，有更多开源的技术资源支持^[10]。

条形码技术应用方案如图5所示。

条形码技术在铁路票务系统的核心应用主要包括条形码数据结构、数据编解码技术实现、应用安全数字签名和条形码功能模块化设计实现等。

（1）条形码数据结构。铁路车票条形码数据结构包括二维码头、核心数据和车票数据3部分，条形码数据结构如表1所示。其中，车票数据可以根据业务需要自定义灵活扩展，主要内容包括乘车站、始发日期、车次、发车时间、票价、座位号、席别、票种、乘客信息、增值服务内容等。

（2）数据编解码技术实现。铁路条形码技术应用的核心是条形码生成和识别解码。生成条形码的技术实现过程主要在票务后台系统服务器上完成，并在生成后通过客户前端设备展示或打印，主要包括数据编码、数据压缩、数据转换、数字签名和生成条形码图形等步骤。条形码的识别解码是生成条形码的逆向过程。

在技术应用方面，数据压缩过程应用zlib开源程序库和Deflate算法。Deflate是一个无损数据压缩算法，具有良好的压缩率和解压缩速度。开源程序库zlib应用广泛，提供了一套完整通用的Deflate算法数据压缩方法库，支持各种类型数据的压缩处理。

条形码的编解码过程应用Google公司推出的开源框架ZXing。ZXing广泛应用于对多种格式条形码的编解码计算处理，包括Data Matrix，QR Code，PDF417，Aztec，MaxiCode，Vericode等众多条形码，同时支持手机设备内置摄像头的条形码扫描与解码^[11]。条形码的数据定义应用开源代码库OpenSSL提供的ASN.1规范程序包，基于程序API定义数据结构和传输格式。同时，基于开源框架优化铁路条形码技术应用，根据条形码识读设备传感器类型和车票制式的不同，以及铁路应用场景的差异化业务需求，定制编解码程序库，实现对条形码识别、扫码光学成像、数据容错、解码效率等关键技术进行针对性优化，从而达到铁路业务场景的最佳应用效果。

（3）应用安全数字签名。非对称加密的签名算法可以避免密钥分发所带来的安全缺陷，但同时也对密钥管理提出了更高的要求。铁路条形码技术应用设计独立的安全平台，由配置了独立软硬件的密钥系统提供基于SM2非对称加密算法的应用服务。

DSA和ECSDA签名算法是UIC标准中推荐的算法，是国际上通用的签名算法，具有安全性高、计算速度快、存储空间小等特点。SM2是我国公布的非对称加密算法，在安全性和运算速度等方面，同样具备数字签名技术应用的要求^[12]。安全密钥分为公钥和私钥，分别由安全平台进行独立管理并提供技术应用服务。

（4）条形码功能模块化设计实现。针对不同规格的条形码以及硬件设备环境，采用模块化和组件化技术实现方式，设计铁路车票条形码技术应用独立的应用程序包(Software Development Kit，SDK)，有助于更广泛和灵活地满足系统应用。条形码SDK设计遵循开放技术标准和规范，支持包括Aztec，QR Code，PDF417等多种类条形码的集成应用，满足数据加解密、数据压缩、数据传输等技术规格要求。同时，条形码SDK根据业务场景和不同的票制优化应用，提供连续不间断扫码、状态预警、环境自适应匹配等特定功能模块，从而灵活适应环境需求变化。在条形码SDK程序中对铁路票务服务功能进行模块化封装，根据不同的车票制式动态灵活识别车票数据，即时还原车票票面信息，配合票务系统后台接口完成围绕车票的相关业务；同时，基于开放的数据通信协议和密钥技术，实现对票务分销商等第三方平台客户票务服务的灵活支持。

4　结束语

伴随互联网售票方式的普及，以条形码等信息技术为载体的电子票正成为铁路票务系统建设的重要组成内容。随着“一带一路”倡议的不断深入，我国铁路票务系统在迎接国际化发展所带来机遇的同时，也面临国际多样化需求的诸多挑战^[13]。研究和借鉴UIC国际标准，构建满足国际铁路列车跨境运输业务需求，符合国外铁路旅客出行习惯的票务条形码技术应用，提供具有广泛适用性的铁路票务服务技术解决方案，积极参与国际票务技术新标准制订，将有助于提升我国铁路票务系统技术应用水平^[14-15]。

参考文献

[1] 李士达. 铁路电子客票载体选型及应用研究[J]. 铁道运输与经济，2020，42(11)：92-96，103.

[2] LI Shida. A Study on Selection and Application of Railway Electronic Ticket Formats[J]. Railway Transport and Economy，2020，42(11)：92-96，103.

[3] 国际铁路联盟.系统发行的铁路客票样式：IRS 90918-8[Z].巴黎：国际铁路联盟，2019：12-167.

[4] International Union of Railways. Layout for electronically issued rail passenger tickets：IRS 90918-8[Z].Paris：International Union of Railways，2019：12-167.

[5] 国际铁路联盟.铁路客票数字安全元素：IRS 90918-9[Z].巴黎：国际铁路联盟，2022：24-72.

[6] International Union of Railways. Digital Security Elements for Rail Passenger Ticketing：IRS 90918-9[Z].Paris：International Union of Railways，2022：24-72.

[7] 国际铁路联盟标准化.国际铁路系统解决方案[EB/OL].(2018-06-14)[2023-01-08].

[8] Standardisation UIC. IRS INTERNATIONAL RAILWAY SOLUTIONS[EB/OL].(2018-06-14)[2023-01-08].

[9] 王红爱，朱建生，吕晓艳，等. 铁路客运电子票据数据共享安全性研究[J]. 铁道运输与经济，2021，43(1)：65-70，76.

[10] WANG Hongai， ZHU Jiansheng， Xiaoyan LYU，et al. Data Sharing Security of Railway Passenger Electronic Bill[J]. Railway Transport and Economy，2021，43(1)：65-70，76.

[11] Dynamsoft.Ticket Barcodes： Validate Ticket Authenticity with Barcode Technology[EB/OL].(2023-3-31)[2023-5-8].

[12] 徐世东，郭德华，张继光. UIC标准与欧洲铁路标准融合研究[J]. 标准科学，2021(5)：124-128.

[13] XU Shidong， GUO Dehua， ZHANG Jiguang. Study on the Relationship of UIC Standards and European Standards about Railway[J]. Standard Science，2021(5)：124-128.

[14] 单杏花，张志强，宁　斐，等. 中国铁路电子客票关键技术应用与系统实现[J]. 中国铁道科学，2021，42(5)：162-173.

[15] SHAN Xinghua， ZHANG Zhiqiang， NING Fei，et al. Key Technology Application and System Implementation of China Railway Electronic Ticket[J]. China Railway Science，2021，42(5)：162-173.

[16] 李贝贝，范　珂，苗　凡，等. 中老铁路磨万段客票系统与国内铁路客票系统架构对比解析[J]. 铁道运输与经济，2022，44(11)：44-50.

[17] LI Beibei， FAN Ke， MIAO Fan，et al. Architecture Comparative Analysis of Boten-Vientiane Railway Ticketing System of China-Laos Railway and Domestic Railway Ticketing System[J]. Railway Transport and Economy，2022，44(11)：44-50.

[18] 邓惠朋，王　毅，董晓文. 汉信码与PDF417、数据矩阵码(DM码)、QR码的对比[J]. 中国自动识别技术，2021(5)：50-53.

[19] 文家朝，杨　辉. 基于ZXing开源库的二维码生成研究[J]. 电脑知识与技术，2021，17(3)：87-89.

[20] 胡景秀，杨　阳，熊　璐，等. 国密算法分析与软件性能研究[J]. 信息网络安全，2021，21(10)：8-16.

[21] HU Jingxiu， YANG Yang， XIONG Lu，et al. SM Algorithm Analysis and Software Performance Research[J]. Netinfo Security，2021，21(10)：8-16.

[22] 高　松，张志强，刘文韬，等. 中老铁路客票系统互联互通分析与设计[J]. 铁道运输与经济，2022，44(11)：51-55.

[23] GAO Song， ZHANG Zhiqiang， LIU Wentao，et al. Connectivity Analysis and Design of Ticketing Systems for China-Laos Railway[J]. Railway Transport and Economy，2022，44(11)：51-55.

[24] 井国庆，张红平，王浩宇，等. 国际铁路标准发展趋势与建议[J]. 铁道工程学报，2022，39(11)：100-105.

[25] JING Guoqing， ZHANG Hongping， WANG Haoyu，et al. Trends and Suggestions to the Development of International Railway Standards[J]. Journal of Railway Engineering Society，2022，39(11)：100-105.

[26] 夏　炎. 国际铁路联盟(UIC)标准化现状研究及合作建议[J]. 铁道标准设计，2019，63(5)：178-182.

[27] XIA Yan. Research on International Railway Union (UIC) Standardization and Advice for Cooperation[J]. Railway Standard Design，2019，63(5)：178-182.

基金资助

中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2021YJ193)