铁路物流场站发展分析与转型升级路径研究

Development Analysis and Transformation and Upgrading Pathways of Railway Logistics Yards

摘要

为加快推进铁路物流场站转型升级，提升铁路在现代物流体系中骨干作用，更好服务新发展格局，系统回顾了我国铁路物流场站发展历程，明确当今正处于物流场站转型阶段，并深入剖析了当前物流场站在基础设施、服务能力、经营开发等方面存在的问题；分析了国家构建现代流通体系、地方打造综合货运枢纽以及铁路自身追求高质量发展的多重背景下，对铁路物流场站转型升级所提出的新要求，同时全面总结国内外铁路、物流企业在物流场站规划、物流服务提供以及物流体系运作等方面可供借鉴的有益经验。基于上述研究，针对铁路物流场站转型升级这一核心内容，提出坚持服务大局、开放融合、适度超前和创新驱动的转型发展思路，通过“两角度切入、三维发力、四方面转变”的实施路径，实现铁路物流场站由传统运输生产向现代物流经营的升级转变，对于支撑铁路现代物流体系建设和降低社会物流成本具有重要意义。

Abstract

To accelerate the transformation and upgrading of railway logistics yards, enhance the role of railways as a backbone in the modern logistics system, and better serve the new development pattern, this paper first systematically reviewed the development history of China's railway logistics yards, identifying the current stage as one of transition for logistics yards. It then conducted an in-depth analysis of the existing problems in logistics yards, regarding infrastructure, service capabilities, and business development. Secondly, it examined the new requirements for the transformation and upgrading of railway logistics yards in the context of the construction of a modern logistics system, the establishment of a regional comprehensive freight hub, and the railways' pursuit of high-quality development. The paper also comprehensively summarized beneficial experiences from Chinese and foreign railway and logistics companies in terms of logistics yard planning, service provision, and system operations that could be used as references. Finally, drawing on the research presented, the paper proposed a strategic approach for the transformation and upgrading of railway logistics yards. This approach emphasized the importance of aligning with the broader strategic context, fostering open and integrated development, being proactive yet measured in advancement, and driving innovation. The implementation path was outlined through a framework of "two perspectives, three-dimensional efforts, and four transformations", which was designed to facilitate the evolution of railway logistics yards from traditional transportation operations to modern logistics management. This strategic shift was crucial for bolstering the modern railway logistics system construction and reducing societal logistics costs.

Graphical abstract

关键词

铁路物流场站 / 转型升级 / 铁路现代物流体系 / 现代物流经营

Key words

Railway Logistics Yard / Transformation and Upgrading / Modern Railway Logistics System / Modern Logistics Management

0　引言

铁路物流场站作为物流产品的生产加工基地和面向客户的直接服务场所，是促进降低全程物流成本的有效载体，也是支撑铁路货运向现代物流转型的关键所在。中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)印发《关于加快铁路现代化物流体系建设的意见》(铁办〔2023〕97号)提出实施物流场站转型升级工程，统筹优化物流场站规划布局，增强物流场站服务功能和服务能力，合资合作推进物流场站建设运营。在铁路物流场站转型发展方面，韩伯领^[1]提出深入实施物流经营改革创新、产品品牌创建提质、物流装备系统创新、物流场站转型升级、运输组织优化提升、物流信息数智化改造六大工程。其中，物流场站转型升级工程是其他工程实现的前提条件和实施的平台。张晓东等^[2]总结了国内外典型物流节点发展，提出了节点建设合理化、功能服务多样化、技术装备现代化、业务办理便利化、物流服务全程化等建议。许子敏^[3]通过对铁路市场化转型发展的条件进行分析，提出融入区域物流体系、加快货场物流功能改造、打造市场营销队伍、开展企业战略合作、搭建信息系统平台等推进物流场站市场化转型发展建议。在场站布局优化方面，薛峰等^[4]分析了SLP方法及其在铁路货场布局中的应用步骤，通过构建物流关系与非物流关系，运用SLP方法对铁路货场布局进行优化。伊平非^[5]提出以客户需求为导向，注重个性化服务和时效性，完善配套服务、营运方案，为铁路物流基地发展规划、升级改造提供参考。在物流场站市场化经营方面，马长青等^[6]提出通过统筹利弊、立体分析、精准定位，使用灵活的市场经营方式，融入地方城市发展圈。丁长丽^[7]提出规范租赁条件、保证价格透明、丰富增值服务等开展物流场站租赁经营的建议措施。全路目前有2 352个铁路物流场站，由于建成时间普遍较早，设施设备配置相对落后，经营机制相对封闭。因此，亟需提升铁路物流场站基础设施、提高物流服务能力、优化经营机制，补齐短板、转型升级，以满足日益增长的白货运输需求，服务支撑现代物流体系建设。

1　铁路物流场站发展历程及存在问题

1.1　铁路物流场站发展历程

我国铁路物流场站经历了数十年的发展和变革，发展历程可分为传统货场起步期、多元化场站发展期、物流基地转型期3个阶段，铁路物流场站发展历程如图1所示。

传统货场起步期自1949年起，经历了新中国成立初期国家经济大发展，20世纪80年代公路迅速发展等阶段，铁路为更好服务国家经济、应对运输市场激烈竞争，在推动场站建设、优化场站布局、拓展场站功能等方面形成了发展特色，但也存在铁路货场规模较小、布局分散等问题，导致运输生产效率不高、资源利用不充分。随着铁路物流场站向专业化开始新的探索，迎来了多元化场站发展期，2003年三大专业运输公司正式组建，主导建设了一批具有典型物流运作特色的集装箱中心站、集装箱专办站、行包行邮基地和商品车物流作业基地；与此同时，原铁道部推动“两整合、一建设”，在整合零担业务、运量小货运站的同时，大力推进大型装车点建设。这一阶段中，铁路物流场站形成了多元化、集中化、大型化的发展特点。但受经营体制影响，不同经营主体建设的场站间缺乏有效合作，存在资源利用不足现象。得益于多元化场站发展经验，铁路物流场站步入了物流基地转型期，2011年原铁道部发布《铁路“十二五”物流发展规划》，提出构建全国性、区域性、地区性三级铁路物流节点网络；此后《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》《铁路物流基地发展规划及2020—2022年建设计划》陆续发布，三级物流基地节点体系持续完善；2023年《关于加快铁路现代物流体系建设的意见》提出深化物流场站转型升级方案。新发展阶段中，铁路正构建以物流基地为核心的铁路现代物流服务体系，对于推动铁路物流规模化发展、网络化运行、精细化管理具有重要意义，同时助力国家物流枢纽建设和地方产业调整，持续服务国家和区域经济社会的高质量发展。

1.2　铁路物流场站存在问题

近年来，铁路物流场站建设运营取得了长足发展，但在基础设施、服务供给、经营开发等方面仍存在不足。

（1）铁路物流场站基础设施有待提升。一是规模场站少。不少物流基地基于既有铁路物流场站改造，平均投资强度偏小，场站规模不够大，设备设施不够强。有些物流基地规划分阶段建设，部分预留工程仍未启动，难以形成能力。二是设备设施老。不少铁路物流场站建于20世纪80—90年代，场内道路宽度、转弯半径、站台高度等设备设施陈旧，无法适应多品类多型号公路货车进出与装载存储要求。三是扩能改造难。许多老旧铁路物流场站已地处城市中心，城市货源潜力殆尽。受限于城市道路卡车管制、环境、噪声污染等因素，部分铁路物流场站被迫停办散堆装货物，且周边土地均已开发，扩能改造无法实施，缺少统筹置换方案。

（2）铁路场站物流服务能力有待提高。一是存储能力不足。部分场站仓库、雨棚设施条件简陋，仅能满足快装快卸和少量短时间存储的需要，难以满足粮食、快消品等白货仓储与分拣配送需求，适应现代物流发展需要的高标准库房不足、专业功能区能力不够。二是功能拓展难度不小。受限于土地属性、合作模式、规划等因素，加之项目前期未与相关合作企业达成合作方案、签署合作协议，建成项目后期难以有效拓展分拣包装、流通加工等物流功能。三是数智化水平不高。铁路货运生产作业与管控平台应用不够，智慧物流设备投入有差距，与部分大型港口、生产企业、物流园的信息交互不足，难以提供有效的数智化服务。

（3）铁路物流场站经营机制有待优化。一是物流合作深度和广度不够。市场意识、融合理念有差距，运用社会资本资源发展铁路物流场站的深度和广度还不够，铁路物流场站建设运营合作项目有待规范。二是场站经营职能和机制尚不健全。场站建设、开发、运营、经营专业职能作用有待强化，既有激励机制重运输轻物流、重发送轻到达，薪酬机制较固定，未与场站经营业绩挂钩或考核权重不高。物流场站经营开发的主观能动性不强，专业能力存在短板。三是利用划拨用地开展物流经营政策制约不小。铁路物流场站大多为划拨用地，开展物流经营、获取物流经营收益缺乏相关政策法规支撑，且不利于调动社会资本参与积极性。同时，铁路物流场站不少土地未确权，在未确权土地上建设货运设施报批困难，建成也无法提供相应的资质证明。

2　铁路物流场站转型升级要求及发展目标

2.1　铁路物流场站转型升级的要求

在国家建设现代流通体系、地方打造综合货运枢纽以及铁路自身追求高质量发展的多重背景下，铁路物流场站正面临着以下转型升级新要求。

（1）建设现代流通体系，服务构建新发展格局。流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，近年来，我国进入新发展阶段，持续建设支撑国内大循环和国内国际双循环的现代流通体系已成为一项重要战略任务。2019年《交通强国建设纲要》印发，建设交通强国成为我国重大战略决策；2022年党的二十大召开，提出建设高效顺畅的流通体系、降低物流成本的部署要求；《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代流通体系建设规划》等陆续发布，规划构建高效联通的现代物流网络；2024年中央财经委员会第四次会议提出有效降低全社会物流成本，以及由中共中央办公厅和国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，对现代流通体系建设提出新的更高要求。铁路在现代流通体系中具有难以替代的骨干作用，铁路物流场站转型升级对优化交通基础设施建设，提升全社会流通效率具有重要作用。

（2）打造综合货运枢纽，服务地方经济社会发展。综合货运枢纽是物流活动的主要作业场所，打造综合货运枢纽是促进现代物流与区域经济互促发展的重要支撑，对于引导区域产业集群发展，培育区域经济新增长点具有重要意义。推动形成以铁路物流场站为中心，与公路、港口无缝衔接，与产业布局协调的综合货运枢纽是新时期铁路物流发展的重要任务，能够充分调动区域物流资源，深度促进综合立体交通网高效衔接和集约利用，持续扩大多元化、高品质的物流服务供给，高质量构筑综合货运枢纽服务网络体系，服务地方经济社会高质量发展。

（3）构建铁路现代物流体系，推动铁路高质量发展。加快构建铁路现代物流体系是深化铁路货运市场化改革、实现自身高质量发展的客观需要。目前国铁集团推动铁路物流场站转型升级作为加快建设铁路现代物流体系的重要任务，有助于完善铁路物流网络，推动铁路以高效率高效益方式提供高质量产品，显著提升铁路物流服务竞争力，助力铁路由规模速度型向质量效益型发展。

2.2　铁路物流场站转型升级的发展目标

铁路物流场站转型升级是铁路现代物流体系建设中6项工程之一，其发展目标是落实国家《“十四五”现代物流发展规划》要求，更好发挥铁路在综合交通运输体系和现代物流体系中的骨干作用，勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”，具体如下。

（1）构建现代物流枢纽网络：以铁路物流场站为核心节点，打造覆盖全国、衔接国际的现代化物流枢纽网络，主动服务和融入“一带一路”建设、交通强国、西部陆海新通道等国家重大战略，支撑国家现代流通体系建设。

（2）推动服务模式创新：从单一运输服务向“仓干配+运贸融”一体化综合物流服务转型，加快补齐物流场站设施设备短板，完善物流场站运输、装卸、仓储、联运、包装、加工等物流功能形成覆盖供应链全流程的增值服务能力，提升铁路物流的市场竞争力。

（3）实现数智化升级：全面应用物联网、大数据、人工智能等技术，打造智慧物流场站，提升作业效率和服务透明度，推动铁路物流向智能化、绿色化方向发展。

（4）深化协同融合发展：深度融入区域经济布局，强化与港口、公路、航空等多式联运衔接，构建“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，支撑国家物流枢纽建设和产业结构调整，服务地方产业集群发展。

（5）优化体制机制创新：推进铁路物流场站市场化经营改革，完善多元化投融资机制，激发社会资本参与活力，在不改变铁路物流场站土地权属关系、不影响公共服务的前提下，推进铁路物流场站合资合作开发，强化投资风险防控，充分发挥各参与方优势，形成开放共享、合作共赢的可持续发展模式。

3　国内外经验借鉴

欧美、日本等国外先进铁路企业以及国内传化集团有限公司(以下简称“传化物流”)等先进物流企业，由于交通区位、产业基础等不同资源禀赋的差异，在物流发展中均有各自特点，总结其在场站规划、服务提供、体系运作等方面所积累的有益经验，可供我国铁路物流场站转型升级所借鉴，具体总结分析如下。

（1）保障发展空间，分步有序发展。为降低生产、贸易成本，欧美等发达国家致力于提升物流发展水平，打造规模化、集约化、专业化的物流场站^[8]，在规划初期注重预留充足建设用地，在建设过程中分步推进，不断完善园区布局。例如在意大利，铁路物流场站面积基本在1 km²以上，典型的博洛尼亚物流园，作为欧洲规模最大的园区之一，面积达到4.2 km²，包含铁路货场、多式联运区、海关中心、物流仓库、商业服务区等。

（2）集聚各类资源，培育园区能级。国内外物流场站规划建设离不开区域交通、产业等资源支持，通过自有资源的逐步扩张和外部资源的充分整合，得以形成物流、产业双规模效应的区域经济新增长极。德国在园区规划时，注重通过基础资源优势提升辐射能力，积极引入各类物流企业、物流密集型生产企业，发展成为区域物流势能高地，进而拓展产业链集聚以及公共服务等功能，形成区域产业发展生态圈，德国不莱梅货运村已吸引200多家物流及生产企业入驻，作为不莱梅港口“延伸的手臂”，承担着本地物流集约运营、集聚发展的职能。德国不莱梅物流场站入驻企业如图2所示。

（3）依托骨干运输，发展供应链服务。围绕核心竞争力延伸物流服务链条，针对市场需求多样化，拓展全流程物流服务是国内外物流企业多元化经营的总体趋势。日本建设以铁路货运为核心的大型物流枢纽，集成运输、转运、仓储、包装、装卸搬运、流通加工和贸易办公等功能，可融入客户供应链，为其提供一体化服务^[9]，以Calbee公司为例，日本货物铁道株式会社(JR货物)向其提供“门到门”全程运输仓储配送服务，JR货物全程物流模式如图3所示^[10]。

（4）多元化投资开发，注重市场化运作。铁路基础设施建设投资大、回收期长，具有明显的公益属性，欧美等国家通过多主体联合出资经营，有效降低企业投资经营风险。如德国对于物流场站遵循“联邦政府统筹规划，州政府、市政府协助建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营”的发展模式，德国货运村建设运营模式如图4所示，该模式下各级政府和相关企业各司其职、各尽其责，共同努力使得德国货运村不断发展。

（5）加快智慧升级，提高运作效率。智慧物流已成为行业发展新趋势，推动物流场站实现数智化管理，是促进物流集约发展、优化运输用能结构的关键，也已成为物流企业的高度共识。如传化物流持续打造线上线下协同的传化智能货运网，线下园区内配备智能化基础设施，可实现智能指挥、智能监控、无感停车等管理功能，线上打造网络货运平台，提供运力派单、可视化运输管理、支付结算等全链路物流服务，实现企业物流业务在线化、标准化、智能化，持续帮助企业降本增效。

4　铁路物流场站转型升级路径

4.1　铁路物流场站转型发展思路

（1）坚持服务大局，支撑高质量发展。铁路物流场站布局需考虑国家区域经济的协同发展，主动服务交通强国建设、“一带一路”建设、京津冀协同发展等国家战略，为落实现代物流发展规划、国家物流枢纽布局和建设规划等上位规划提供必要支撑，充分发挥铁路在降低社会物流成本中的重要作用，全力推动经济社会高质量发展。

（2）坚持开放融合，推进协同联动发展。铁路物流场站布局需深度融入现代综合交通运输体系，推进铁路物流场站与港口、公路等其他运输方式的无缝衔接，提升多式联运能力及联运效率。深化与物流、制造、商贸等企业合作，有效整合区域物流资源，推动铁路物流与制造、商贸等行业深度融合发展，持续提升铁路物流服务水平。

（3）坚持适度超前，推动可持续发展。铁路物流场站应主动布局、适度超前，充分覆盖地级以上城市以及产业基础好、物流需求旺盛的城市。考虑以铁路物流场站为核心发展枢纽生态圈，适度预留发展空间，加速各类资源和要素向物流场站集聚，提升物流场站规模化运作和网络化运营水平。

（4）坚持创新驱动，探索智慧发展。面向我国现代物流市场需求多样化、个性化等特征，依托物流场站枢纽集散功能，以铁路干线班列为基础，创新运营管理模式，打造高质量物流产品谱系。顺应现代物流发展趋势，加强信息技术和智能装备在物流场站中的应用，重塑物流运作流程，提高资源配置及场站运作效率，打造智慧物流枢纽。

4.2　铁路物流场站转型发展路径

由于铁路物流场站数量多、基础条件差异大、转型升级要求不同的特点，需根据场站功能定位、区位条件、设施水平及市场需求，分类分层分级地制定差异化转型策略。实现铁路物流场站转型升级，需要从优化设施设备配置和提升经营管理水平2个角度入手，在补齐短板、提升服务、转变经营3个维度持续发力，提升物流场站现代化水平，以解决当前发展面临的实际问题。铁路物流场站转型发展路径可以简单概括为“两角度切入、三维度发力、四方面转变”。

4.2.1　两角度切入

硬件方面，设施设备配置是支撑一切铁路物流活动的基础，长期以来由于投入不足，造成物流场站难以满足日益增长的白货运输需求；软件方面，传统铁路货场以服务运输为主，只提供基本的装卸和仓储服务，缺乏提供一站式物流服务的理念、场站作业组织效率不高、物流信息不透明、法律法规体系不完善、场站经营开发也相对封闭。为了支撑铁路现代物流体系构建，铁路物流场站需要从硬件和软件2个角度同时加强建设，从总体上提高中转效率和市场竞争力。

4.2.2　三维度发力

（1）补齐短板。一是明确物流场站定位分工。根据市场需求变化、城市规划调整、物流场站短板和弱项等因素，结合区域物流节点分布，因地制宜、合理优化物流场站定位，明确差异化分工，形成功能明细，调整完善其营业站合理的营业办理范围。二是制定物流场站补强方案。根据物流市场调查和物流场站定位，强化物流场站能力匹配和瓶颈分析，精准补齐设施设备短板^[11-12]，在快捷物流、铁水联运、国际联运以及公共服务方面制定针对性设施设备补强方案。三是多方参与重点项目投资建设。在每年更新改造、大修计划的基础上，统筹考虑市场需求、外部条件、资金筹措等因素，持续优化铁路物流节点布局，同时合理把握建设节奏，合理确定建设内容与时序，运营管理单位全程参与建设全过程，优先采用先招商、后建设、再运营的模式，确保竣工后快速引流上量。

（2）提升服务。一是完善物流服务质量标准。根据客户对不同货物品类、包装及物流服务需求，充分开展调研，形成适用于家电、粮食、快消品、化工品等货物的物流服务质量标准，提升标准化服务水平。二是提升多式联运水平。有效整合区域物流资源，与生产加工贸易以及物流等节点对接融合^[13]，加强物流场站与港口、物流园区的无缝衔接，与其他交通方式功能互补发展，更好发挥铁路在综合交通运输体系和现代物流体系中的骨干作用。三是拓展全程物流业务。采用多元化模式，深化与制造、商贸、物流等企业合作，完善铁路物流场站流通加工、综合保税、信息管理、供应链管理、物流金融等增值服务功能，鼓励铁路物流场站业务横向纵向延伸，拓展供应链全程物流服务^[14]。四是优化物流场站营商环境。营造良好便利的服务环境，为客户提供流程透明、手续简便、对接高效的标准服务，通过信息化、智能化手段，实现资源公平配置，全程服务留痕，强化日常监督检查，完善投诉闭环监督机制，提高服务质量。

（3）转变经营。一是优化物流组织管理体系。创新物流场站公司制一体化运营管理模式，运输企业、专业运输公司间，铁路局集团公司物流中心、货运、调度等各部门间加强经营协作，形成经营合力，进一步提升服务的整体协作性。二是应用科学管理方法。建立健全现代物流市场监测体系、物流定价体系、财务体系、经营管理评价体系等，提升铁路灵活应对市场需求以及优化物流方案的能力，提升场站竞争力，全方位融入社会现代物流体系。三是合资合作推进物流场站建设运营。完善多元化合作机制，深化路地合作共建，引导地方以土地、资金等参与铁路物流场站建设运营；推进路企合作，与央企国企、上市公司和龙头企业合资合作；强化路内合作，专业运输公司积极参与物流场站建设运营；鼓励支持社会企业投资建设专用铁路、铁路专用线，提高接轨办理效率，支撑铁路物流场站提供综合物流服务。

4.2.3　四方面转变

（1）服务模式上，由单一运输向运输与物流并重转变。通过补齐短板、提升服务、转变经营，铁路运输企业不再仅仅提供单一的运输服务，而是将物流场站的仓储管理、配送、供应链金融以及路网上的干支线运输等原本独立的环节有效融合，形成一种全新的服务模式。这种模式向提供“仓干配”(仓储、干线运输、配送)和“运贸融”(运输、贸易、金融)等一体化综合物流服务发展，使得各个环节不再是孤立的，而是相互衔接、协同作业。这样的转变不仅能够提高物流效率，降低成本，还可以增强物流服务的灵活性和响应速度，为客户提供更加全面和高效的物流解决方案。这种一体化的服务模式有助于优化整个供应链，提升客户满意度，同时也为铁路物流企业带来更多的发展机遇和竞争优势。

（2）作业方式上，由人工作业向数智化管控转变。依托铁路货运生产作业与管控平台，借鉴港口、快递分拣中心、物流园区数智化建设和改造经验，构建设施设备、作业组织、场站服务、安全管控数智化为一体的数智场站，推动数字技术、智能装备应用，推动铁路物流场站在智能装卸控制、智能仓配管理、公路车辆智能调度、园区可视化管理、园区数字运维、安全运营管理、货物追踪管理、指挥物业管理等方面开展智能化改造，全面提升物流场站管理服务水平和作业效率。这种转变不仅能够提高作业的自动化和智能化水平，减少人为错误，还能通过实时数据分析优化作业流程，增强对复杂物流环境的适应能力，实现资源的最优配置，为铁路物流行业带来革命性的进步。

（3）数据流通上，由信息孤岛向物流信息共享平台转变。以95306平台、铁路货运生产作业与管控平台为基础，打造铁路货运物流一体化信息集成平台^[15]，打破物流信息壁垒，推动各运输方式、物流企业、供应链上下游企业、政府部门间物流信息共享，实现铁路多式联运数据资源“一网通享”，推动铁路多式联运全程数字化、透明化，有效提高物流链运行效率，降低供应链运行成本。铁路货运物流一体化信息集成平台通过提供实时的货物追踪、优化的运输路线规划、自动化的装卸作业管理等功能，增强铁路货运物流服务质量和市场竞争力，为客户提供更加便捷、高效、透明的物流服务。通过数字化转型，铁路物流场站能够更好地适应现代物流业的发展需求，最大程度地发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，为降低全社会物流成本提供强有力的支撑。

（4）发展动力上，由要素投入向创新驱动转变。促进铁路物流场站转型发展，不仅需要加强设备设施持续投入，更需要重视创新驱动、技术引领的巨大推动作用，改变物流场站转型发展的驱动力和着力点。应以解决实际问题、实现既定目标和达成预期结果为导向，深入分析物流场站运作过程和客户需求变化，识别并解决瓶颈问题，制定并实施针对性的解决方案，以实现物流效率的最大化和效益的最大化，并进一步加强铁路物流场站在支撑新型运输组织、发展多式联运和转变经营管理体制机制等方面的改革创新，以更充分、更优质的有效供给适应市场。

5　结束语

铁路开展物流服务是顺应新时代发展趋势、深入贯彻新发展理念、积极适应物流市场需求新变化的必然选择，铁路物流场站作为铁路开展物流活动的重要场所，必须由传统运输生产向现代物流经营转变，加快转型升级、提质增效步伐，全面提升运输供给质量和水平。研究提出铁路物流场站转型升级的发展路径，有利于支撑铁路现代物流体系和国家“供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系”建设，充分发挥铁路推动经济社会高质量发展的重要作用。

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基金资助

中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(P2024X005)