地铁车辆段试车线减振改造后振动特性研究

张凌; 彭思捷; 冯青松; 徐浩能

doi:10.16749/j.cnki.jecjtu.20250402.005

华东交通大学学报 ›› 2025, Vol. 42 ›› Issue (03) : 12 -21. DOI: 10.16749/j.cnki.jecjtu.20250402.005

地铁车辆段试车线减振改造后振动特性研究

张凌, 彭思捷, 冯青松, 徐浩能

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摘要

为解决地铁车辆段试车线区域上盖建筑振动超标的问题，对某地铁车辆段试车线进行钢弹簧浮置板减振改造，对改造前后的环境振动进行现场实测和有限元仿真，分析振源及上盖的振动传递规律。结果表明：车辆在试车线行车时，车速对源强主频的影响会影响到各楼层楼板的振动水平，卧室测点在车速60 km/h的工况下振动较大，而客厅测点在车速40 km/h的工况下振动较大。振动随测点与振源距离的增大呈先减小后增大再减小的趋势。钢弹簧浮置板减振可能会导致噪声放大，改造后振源各测点振动均降低了10.00 d B以上，但距轨道中心7.5 m测点的噪声增加了0.96 dB。对比观察发现随试车线区域上盖建筑层高的变化，减振改造前后各分频振级振动加速度级最大频段出现了前移，由减振改造前的25～40 Hz变为了20～25 Hz，这与振源处激励频率的改变有关。相比于普通碎石道床，钢弹簧浮置板道床能大幅减少振动，使此车辆段试车线区域上盖建筑振动满足相应规范要求。