高速公路收费站与平面交叉口联动控制方法

摘要

为解决高速公路收费站与平面交叉口通行能力不匹配导致车辆排队溢出的问题，该文通过分析收费站与平面交叉口之间的交通运行特征，结合车辆变道行为，给出最大排队长度计算公式。考虑因收费站与平面交叉口间距过近而导致两者之间交通运行存在强耦合关系，因此建立一个统一的联动控制优化模型。研究表明：若平面交叉口衔接方向排队长度超过允许的最大排队长度，部分车辆难以寻找到合适的变道机会而停车等待，破坏了收费站与平面交叉口稳定的运行状态；联动控制在3种流量方案（方案2、4、6）中相较于常规控制，车均延误分别降低了6.48%、13.43%、10.46%。

关键词

交通工程 / 联动控制 / 非线性规划 / 收费站 / 邻接交叉口