交叉口BRT控制策略和适用条件仿真研究

摘要

为了解决交叉口设置快速公交系统（Bus Rapid Transit,BRT）专用道以及设置BRT固定信号优先导致高峰期道路利用率下降、CO2排放增多、交叉口通行速度减小的问题，该文在将BRT专用道设置为间歇式以及是否启用BRT主动信号优先控制的基础上，提出了4种交叉口BRT控制策略。以设置路中式BRT专用道的十字交叉口为研究对象，基于城市交通模拟（SUMO）软件和其二次开发接口，采用Python语言编程实现了4种控制策略的模拟，通过模拟试验，对比分析了在不同交叉口总交通量Q时各策略的实施效果。结果表明：(1)当Q在0～2 400 veh/h的低等交通量区间时，执行不开放专用道且不启用信号优先的策略效果最好；(2)当Q在2 400～4 800 veh/h的中等交通量区间时，执行开放专用道但不启用信号优先的策略效果最好；(3)当Q在4 800～7 200 veh/h的高等交通量区间时，执行开放专用道且启用信号优先的策略效果最好。该研究明确了不同BRT控制策略的适用流量范围。

关键词

公共交通 / 快速公交系统 / 交叉口 / 间歇式专用道 / 主动信号优先 / 建模与模拟试验