高强格栅桩-网地基荷载传递桩-土应力特性

摘要

为揭示高强格栅桩-网复合地基上部路堤荷载传递过程中桩-土应力的传递特性，依托某高铁高强格栅桩-网复合地基工程背景，建立了适合较小桩-土差异沉降桩-网复合地基荷载传递特性分析的修正土拱模型，并将理论计算桩-土应力比与现场测试结果进行对比，验证模型的合理性。结果表明：本文修正模型计算的桩-土应力比与现场测试结果吻合度高，验证了模型的可靠性；相同条件下，土拱效应影响范围随填土高度的增加呈变小趋势，拉膜特征值随桩-土差异沉降的增加呈指数增大；高强格栅因具有“拉膜架驭”效应，桩-土协同发挥承载功效在填筑期基本完成，最终稳定时桩-土应力比为3.8～4.0。同时，对比桩-土应力比与沉降随填筑荷载变化规律可知，前者对填筑荷载的敏感性略大于沉降，说明利用桩-土应力比可达到高铁路基控沉效果评估的目的。研究成果可为高速铁路桩-网复合地基精细化建造提供理论依据。

关键词

高强格栅 / 桩-土应力比 / 桩-网复合地基 / 荷载传递 / 高速铁路

基金资助

国家自然科学基金项目（42172322,U2268213,42007419）; 河南省科技攻关重点研发项目（232102241040）; 湖南省教育厅科学研究项目优秀青年基金项目（21B0226）; 黄淮学院培育基金项目（XKPY-2022017）; 驻马店市重点研发专项项目（ZMDSZDZX20230066）