集束群钉装配式钢-混组合梁桥自振特性与车桥耦合分析

范亮; 曾文; 文强; 赵富裕; 徐英铭

doi:10.13229/j.cnki.jdxbgxb.20230871

吉林大学学报(工学版) ›› 2025, Vol. 55 ›› Issue (07) : 2354 -2364. DOI: 10.13229/j.cnki.jdxbgxb.20230871

集束群钉装配式钢-混组合梁桥自振特性与车桥耦合分析

范亮, 曾文, 文强, 赵富裕, 徐英铭

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摘要

为研究考虑集束群钉非连续剪力连接影响的装配式钢-混组合梁桥动力特性，基于欧拉梁理论和Rayleigh-Ritz法，推导了该类组合梁桥自振特性理论公式，构建了多点不连续剪力约束的装配式组合梁桥车桥耦合模型，分析了路面不平整度、车速、车体质量和集束度对组合梁桥车载动力响应及冲击效应影响特征。结果表明：集束度越大，无剪力连接区越长，桥梁刚度和固有频率越低；路面不平整度提高，冲击系数增大；车速对动力响应影响呈非线性，当车速由100 km/h提高至120 km/h时，冲击系数突增68.10%，车速对动力性能影响显著；车辆质量越大，冲击系数越大，动力响应越强；集束度由0增至0.31时，最大动位移增长较静位移增长略高，冲击系数降低5.25%，集束度对冲击系数影响不显著。