基于巢式Logit模型的城际轨道交通枢纽换乘阻抗测度方法

姜耀; 赵胜川; 王新月; 夏国志; 潘晓锋; 张虹云

交通信息与安全 ›› 2025, Vol. 43 ›› Issue (1) : 161 -168.

姜耀, 赵胜川, 王新月, 夏国志, 潘晓锋, 张虹云

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摘要

在城市公共交通导向发展（transit-oriented development,TOD）模式下，衡量出行者在轨道交通枢纽的换乘便捷性是优化换乘组织设计的重要实践基础。然而，国内针对城际换乘阻抗的定量测算及不同群组间换乘阻抗差异的实证研究仍较为缺乏。因此，本研究构建巢式Logit模型，分2层结构（支线出行与干线出行）刻画出行者的跨城交通方式选择行为。其中，干线出行方式包括私家车、高铁和长途汽车，支线出行方式涵盖步行/自行车、私家车/出租车/网约车，以及公共汽车/城市轨道交通。通过行为调查与意向调查采集居民城际出行方式选择行为数据进行模型参数标定。依据模型结果分析影响交通方式选择的关键因素，建立换乘阻抗的定量测算方法，并对比换乘阻抗在不同等级群组间的差异。结果表明：(1)城际交通方式选择会受到社会经济属性和出行方式特征的影响。在社会经济属性变量中，最显著影响因素包括：学历（t=3.492）、职业（t=3.422），以及是否拥有私家车（t=-5.722）；在出行特征变量中，最显著影响因素包括乘车时间（t=-4.745）和乘车费用（t=-5.935）；(2)经测算，出行者在出行中的车外时间价值、车内时间价值和延误时间价值分别为56.6元/h、55.0元/h以及58.0元/h；基于等效费用、等效车内时间和等效车外时间的换乘阻抗结果依次为25.4元/次、26.9min/次，27.6 min/次。(3)不同学历、职业和收入群组间的换乘阻抗具有明显异质性。其中，硕士及以上群组的换乘阻抗约为本科群组的1.3倍，公职人员群组的换乘阻抗约是学生群组的3倍，高收入群组（>10 000元）约为低收入群组（>2 000～5 000元）的3.7倍。研究结果可为评估城际轨道交通枢纽的换乘效率和换成组织优化设计提供理论支持和实践参考。