盾构下穿沪宁高速公路路基加固及变形影响分析

摘要

以苏州某盾构隧道下穿沪宁高速公路为背景，高速公路修建期间采用了搅拌桩进行路基加固处理，利用Midas/GTS软件开展模拟计算，采用经实测数据验证的模拟方法，分析了不同掘进参数、不同水泥土加固范围及双线盾构隧道掘进对路基变形的影响。运用Peck公式计算盾构右线通过后的沉降槽宽度系数（i）为8.13 m、实测值为8 m,最大沉降(S_max)理论计算为8.41 mm、实测值为7.48 mm,理论计算与实测相差较小；且数值模拟与实测相差也较小，验证了数值模拟的合理性。工作面压力与同步注浆压力的变化对路基变形的影响程度较大，千斤顶推力的变化对路基变形影响程度较小；路基沉降最大值随隧道埋深的增加衰减性减小；路基最大沉降随水泥土加固体强度增加而减小，随水泥土加固长度和深度的增加而减小，加固体加固范围达到长87.5 m、深6 m时，为合理加固范围，可满足路基变形要求。

关键词

盾构隧道 / 下穿高速公路 / 路基加固 / 路基变形 / 掘进参数