深埋组合工法海底铁路隧道救援疏散及通风技术探讨

摘要

为探究多种工法组合铁路隧道长距离、大纵坡及接头转换的救援疏散及机械通风的难题，以深埋长距离组合工法海底铁路隧道-珠江口隧道为例，应用疏散模拟软件Pathfinder分别对珠江口铁路隧道盾构段、矿山段及明挖段事故工况下的疏散时间进行模拟计算，同时根据计算结果制定了对应的救援疏散路径和机械通风措施。研究结果表明：3种不同工法疏散通道的通过能力，盾构段最弱，人员疏散难度较大，可以通过轨道层救援通道和板下疏散廊道同时进行疏散；矿山段斜井作为紧急出口的疏散能力最强。因此，本工程结合隧道各段工法特点，采用分区救援疏散方式，将隧道化长为短，多点疏散。根据疏散时间的计算结果看，隧道内非定点疏散的必需安全疏散时间是大于可用安全疏散时间，无法满足着火列车人员疏散的要求，隧道火灾工况时应将列车拖至隧道外进行疏散救援，隧道内仅考虑列车故障工况下人员的疏散救援要求。紧急出口、避难所按列车故障工况进行通风设计。盾构段隧道疏散廊道的通风采用两端机械送风的方式，依据门洞风速法计算送风量来满足人员疏散所需新风。结合人群疏散特点，采取靠近事故列车端头开启4+1扇防护门的措施，来克服长距离疏散廊道送风的难题。研究结果可为工法组合铁路隧道疏散和事故工况下的通风设计提供一定参考和思路。

关键词

铁路隧道 / 机械通风 / 疏散时间 / 组合工法 / 疏散路径