浩吉铁路技术作业站扩能改造方案研究

Capacity Expansion and Renovation for Technical Operation Stations of Haolebaoji-Ji’an Railway

摘要

随着浩吉铁路开通后的深入运营，相关运输需求不断增加，且增速远超设计预期，全线运输组织面临着巨大压力。为进一步实现供需均衡稳定，推进“公转铁”优化运输结构，浩吉铁路应科学研判并打通路网瓶颈段，着力解决点线能力不匹配等问题。结合国家能源供给变化情况重新预测浩吉铁路运量，并与原设计运量进行对比分析，深入分析其间存在的主要瓶颈；根据技术作业站作业量，研究浩吉铁路技术作业站能力适应情况；重点研究靖边东站、灵宝东站、襄州北站等主要技术作业站的扩能改造方案，以期为浩吉铁路解决运输组织瓶颈、提升技术作业站节点能力、保证供需稳定、充分发挥对国家能源发展战略支持作用提供参考。

Abstract

With the in-depth operation of the Haolebaoji-Ji’an Railway since its opening, the transportation demand has been continuously increasing at an unexpected rate far exceeding the original design, placing tremendous pressure on transportation organization across the entire line. To further achieve supply-demand equilibrium and promote the optimization of the transportation structure by “shifting from road to rail”, the Haolebaoji-Ji’an Railway should scientifically identify and eliminate bottlenecks within the rail network, and resolve issues such as the capacity mismatch among nodes and line. This paper reforecast the freight volume considering the change of national energy supply status, conducted a comparative analysis with the freight volume originally designed, and further identified the major bottlenecks. Based on the current workload status of technical operation stations, it studied the capacity adaptation of the stations. Key technical operation stations such as Jingbiandong Station, Lingbaodong Station, and Xiangzhoubei Station were taken as examples to investigate the capacity expansion and renovation scheme. This research is expected to provide references for resolving transport organization bottlenecks, enhancing node capacity at technical operation stations, maintaining supply-demand equilibrium, and fully leveraging the railway’s supportive role in the national energy development strategy.

Graphical abstract

关键词

扩能改造 / 运量预测 / 瓶颈分析 / 技术作业站 / 浩吉铁路

Key words

Capacity Expansion and Renovation / Freight Volume Forecasting / Bottleneck Analysis / Technical Operation Station / Haolebaoji-Ji’an Railway

浩吉铁路(浩勒报吉南—吉安)北起内蒙古鄂尔多斯市境内浩勒报吉南站，终到江西省吉安市境内吉安站，线路全长1 813.544 km，共设77个车站，其中靖边东、灵宝东、襄州北站为技术作业站，全线设计年输送能力超过2亿t^[1]。浩吉铁路作为一条“北煤南运”战略运输通道，对落实国家能源发展战略，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，完善路网布局、构建完善的集疏运系统，促进区域资源开发和经济社会发展等具有重要作用^[2-3]。随着国家提升战略性资源供应保障能力，要求强化煤炭应急保供机制和能力，上下游供需稳定以及“公转铁”等政策因素，浩吉铁路运量持续迅速增长，其增长速度远超设计预期^[4]。浩吉铁路作为双线重载大能力通道，其通过能力满足运量增长需要，但技术作业站能力不足，点线能力不配套问题突出^[5]。通过对浩吉铁路技术作业站进行扩能改造，打通瓶颈段落，可以有效解决点线能力不配套问题，为浩吉铁路增量提效奠定基础。

1　浩吉铁路货运现状

1.1　现状运量

浩吉铁路自2019年开通以来，截至2025年底，累计运量4.8亿t，其中发送量3.19亿t，占比66.4%；接运量1.61亿t，占比33.6%。2019—2025年浩吉铁路运量情况如表1所示^[6-7]。

1.2　现状开行对数

截至2024年底，开行列数情况为日均接入80列，日均交出69列，均为5 000吨列车。其中中国铁路西安局集团有限公司(以下简称“西安局集团公司”)管段日均接入41列，日均交出37列。中国铁路武汉局集团有限公司(以下简称“武汉局集团公司”)管段日均接入76列，日均交出63列。

浩吉铁路2025年第二季度货物列车调整图，日均共开行货物列车113对，其中普通货物列车106对，万吨重载列车7对。构林南口分界口日均通过货物列车80对，其中普通货物列车73对，万吨货物列车7对。

2　运量预测与运输组织

2.1　运量预测

根据浩吉铁路集疏运端生产、消费、调运现状和未来生产、消费、调运发展趋势，总体把握浩吉铁路煤炭运输需求总量，研究年度浩吉铁路重车方向区段货流密度如表2所示^[8]。本线最大区段货流量为运城至三门峡区段重车方向，2030年货流量为20 614万t，其中煤炭20 250万t；2035年货流量为23 370万t，其中煤炭23 050万t；2045年货流量为23 370万t，其中煤炭23 050万t。

2.2　运输组织

路网集运中，来自锡浩铁路(锡尼—浩勒报吉南)、新上铁路(新街—上海庙)、南同蒲铁路(太原—孟塬)的煤炭运量具备组织万吨列车条件，直接组织万吨直达列车转本线运行；来自东乌铁路(海勒斯壕—公乌素)、太中银铁路(太原—中卫/银川)、包西铁路(包头—新丰镇)的煤炭运量不具备组织万吨列车条件，组织5 000吨列车转本线运行；煤炭以外的其他运量组织5 000吨列车。

本线集运中，来自韩城北物流集运中心专用线和河津西中煤王家岭铁路专用线的煤炭运量不具备组织万吨列车条件，组织5 000吨列车；其他煤炭运量组织万吨列车；煤炭以外的其他运量组织5 000吨列车^[9]。根据上述运输组织原则，研究年度浩吉铁路货物列车对数如表3所示。

2.3　与原设计运量对比分析

浩吉铁路在初步设计阶段(2019年)对最大区段货流量进行了预测，2023年再次进行了预测，2019年、2023年预测最大区段货流量对照如表4所示。2023年预测运量与2019年站后初步设计批复运量相比，2030年增加8 465万t，增长69.7%；2035年、2045年较批复远期(2040年)增加7 657万t，增长48.7%。研究年度运量增幅较大，主要原因是国家能源保供需要，供需整体充足，“三西”地区煤炭产量继续增加，随着经济恢复，煤炭需求持续稳定增长。

2.4　存在的主要薄弱环节

原设计浩吉铁路以开行直达万吨列车为主，现状则以开行5 000吨列车为主，与初步设计批复的以万吨列车为主的开行方案有较大差别，在运量一致的情况下，列车对数远超批复对数。因此，各技术作业站到发线能力趋于饱和。随着浩吉铁路增运上量行动的开展，研究年度通过运量远超原批复运量，各技术作业站到发线已不能满足运输需求，逐渐成为浩吉铁路全线运输能力的瓶颈，亟需扩能改造。

3　技术作业站扩能改造方案研究

3.1　靖边东站扩能改造方案

3.1.1　靖边东站设备及运用情况

靖边东站位于榆林市靖边县杨桥畔镇，车站中心里程位于浩吉铁路K222+349处，为浩吉铁路区段站，主要负责办理列车解体、编组、改编等作业以及列车到发、会让、榆林车辆段取送车等作业。靖边东站设到发线14条(含浩吉正线2条，太中银联络线2条)，其中10条到发线有效长度满足1 700 m，14道、16道为调车兼到发线，有效长度满足1 050 m，9道、11道为组合分解到发线，有效长度满足900 m+900 m；浩勒报吉端咽喉区南侧设牵出线1条，有效长度满足1 050 m；吉安端咽喉区北侧设机待线1条，有效长度为202 m。车站站同左位置设有机务运用段、站修所及综合维修车间。靖边东站既有平面布置示意图如图1所示。靖边东站办理浩吉铁路本线、东乌铁路、新上铁路、靖神铁路(靖边北—神木西)全部及部分包西铁路迂回下行重车列检作业；靖神铁路重、空列车机车换挂作业；新上铁路及包西迂回列车换挂列尾作业；浩吉本线、东乌铁路、新上铁路、包西铁路迂回重、空列车乘务换班作业；少数坏车甩挂作业^[10]。

靖边东站2024年日均办理列车56.5对(其中万吨列车7对)，现状到发线能力利用率已接近80%，到发线能力趋于饱和。研究年度靖边东站近期办理列车88对(其中万吨列车67对)，远期办理列车87对(其中万吨列车65对)，既有下行重车场到发线能力利用率均超过100%，到发线能力已不足，亟需对既有靖边东站进行扩能改造。

3.1.2　靖边东站扩能改造方案

根据靖边东站研究年度作业量，针对车站重车场到发线能力紧张情况，研究在靖边东站重车下行侧新增2束6线组合分解到发线，有效长度满足850 m+850 m，并在下行场吉安端咽喉区新增机待线1条(24道)，有效长度为350 m；上行场浩勒报吉端咽喉区既有道岔外侧新增机待线1条(25道)，有效长度为350 m；两端咽喉区做相应改建。改建靖边东站平面布置示意图如图2所示。扩能改造后，研究年度靖边东站重车场到发线能力适应性较好，到发线能力利用率均低于80%，能够较好地满足运输组织需求。

3.2　灵宝东站扩能改造方案

3.2.1　灵宝东站设备及运用情况

灵宝东站为浩吉铁路既有区段站，车站中心里程为K656+984.75。灵宝东站设到发线7条(含浩吉正线2条)，预留到发线5条。其中有效长度满足1 700 m的到发线近期7条(含正线)，预留1条；预留有效长度满足1 050 m的到发线4条。车站设基本站台和岛式站台各1座，规模均为450 m×6 m×0.3 m，站中心设旅客地道1座，目前不办理客运。机务折返所与综合维修车间位于站对左位置。灵宝东站既有平面布置示意图如图3所示。灵宝东站现状办理浩吉铁路全部重、空列车乘务换班作业^[11]。

灵宝东站2024年日均办理列车63.5对(其中万吨列车7对)，到发线能力利用率为66%，满足运输需求。研究年度随着包西—浩吉联络线建成通车、疆煤利用浩吉铁路外运，灵宝东站办理浩吉铁路全部重、空列车乘务换班作业；疆煤外运重、空列车列检作业；包西—浩吉联络线列车机车换挂作业；摘挂列车始发、终到作业。研究年度灵宝东站近、远期日均办理列车101对(其中万吨列车73对)，既有到发线能力利用率均超过100%，到发线能力已不足，亟需对既有灵宝东站进行扩能改造。

3.2.2　灵宝东站扩能改造方案

根据灵宝东站研究年度作业量，针对车站到发线能力紧张情况，研究在灵宝东站下行侧实施浩吉铁路预留工程5条到发线，有效长度满足1 700 m，其中近期实施3条，远期实施2条；延长既有14道，使13号道岔岔尖至14道车挡长度满足954 m；两端咽喉区做相应改建。从运输组织灵活考虑，于既有6道、7道中部设置腰岔，可办理少量万吨列车组合作业。灵宝东站改造平面布置示意图如图4所示。扩能改造后，研究年度灵宝东站到发线能力适应性较好，到发线能力利用率均低于80%，能够较好地满足运输组织需求。

3.3　襄州北站扩能改造方案

3.3.1　襄州北站设备及运用情况

襄州北站位于襄阳市襄城区，车站基本位于浩吉铁路全线的中间位置。车站设计为组合分解站，含到发场、列检作业场，负责全线万吨列车的组合、分解及列检作业^[11]。车站近期共设到发线19条(其中下行场3束、上行场2束)，远期28条，到发线有效长度为1 700 m，占地133 hm²。车站南端除2条正线外，另有至焦柳铁路(焦作—柳州)郜营站的襄州上下行联络线与焦柳铁路连通，进入襄阳北编组站后可与汉丹铁路(汉口—丹江)、襄渝铁路(襄阳—重庆西)连通。襄州机辆段及货场设于车站西北方向约5 km处，与车站整体呈纵列式布置，通过2条机走线，1条出入段线，1条货场走行线与车站连接。襄州北组合分解站平面布置示意图如图5所示。

襄州北站2024年日均办理列车63.5对(其中万吨列车7对)，到发线能力利用率为50%，满足运输需求。研究年度襄州北站近、远期日均办理列车84对(其中万吨列车77对，组合分解51对)，既有到发线能力利用率均超过100%，到发线能力已不足，亟需对既有襄州北站进行扩能改造。

3.3.2　襄州北站扩能改造方案

襄州北站扩能改造按预留规模一次性扩建到位，同时对车站两端咽喉进行改建，根据建设条件和运营需求增建平行进路和机待线：车站新增9条到发线，均采用2条到发线中间夹1条机走线的布置形式，到发线中部设腰岔，用于机车摘挂；其中下行场增加1束3线，上行场增加2束6线；新增到发线有效长度均按1 700 m设计。对于小里程端咽喉，在出入段线外侧增加贯通式机待线1条；两端咽喉增加部分平行进路。襄州北站扩能改造平面布置示意图如图6所示。扩能改造后，研究年度襄州北站到发线能力适应性较好，到发线能力利用率均低于80%，能够较好地满足运输组织需求。

4　结束语

通过分析浩吉铁路运量增长情况、运输组织变化及主要薄弱环节，对浩吉铁路技术作业站能力进行系统研究，认为技术作业站扩能改造方案需要针对各技术作业站作业特点，以满足运输需求、充分利用既有设施的原则，合理确定扩能改造方案。扩能改造完成后，全线点线能力协调，为浩吉铁路运输组织优化提供了坚实基础。浩吉铁路未来通过优化运输组织、扩大万吨列车开行范围，能够适应运量增长需求，并充分发挥浩吉铁路对国家能源发展战略的支持作用。同时研究思路可为重载铁路技术作业站扩能改造类似项目提供参考。

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基金资助

中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(N2023X018)