产业链供应链视角下以铁路为骨干的多式联运发展研究——以襄阳市磷化工产业为例

Research on Development of Railway-Oriented Multimodal Transport from Perspective of Industrial Chain and Supply Chain: A Case Study of Phosphorus Chemical Industry in Xiangyang City

摘要

襄阳市磷矿资源储量丰富，被誉为“中部磷都”，但当前集疏运方式单一、物流成本过高等问题制约磷化工产业发展。为着力降低襄阳市磷化工企业物流和生产经营成本，研究从产业链供应链视角出发，聚焦“磷矿开采-化工加工-产品输出”产业链条，以大物流促大产业，在研究铁路运输方案时，明确铁路在襄阳磷化工产业不同发展时期的角色定位，通过多种方式的优势互补，匹配产业链供应链的差异化需求，将襄阳的区域性枢纽优势转换成物流供应链枢纽优势，提升产业链供应链韧性和安全水平，为襄阳磷化工产业高质量发展提供物流支撑。

Abstract

Xiangyang City is rich in phosphate rock resources and is known as the “Phosphorus Capital of Central China.” However, the current single mode of collection and distribution and high logistics costs have restricted the development of the phosphorus chemical industry. To effectively reduce the logistics and production operation costs of phosphorus chemical enterprises in Xiangyang City, this study adopted a perspective of the industrial chain and supply chain, focusing on the industrial chain of “phosphate rock mining, chemical processing, and product output”, and promoted the development of a large industry through a strong logistics system. In the research on railway transportation schemes, the study clarified the role positioning of railways in different development stages of Xiangyang’s phosphorus chemical industry. By leveraging the complementary advantages of multiple transportation modes to meet the differentiated needs of the industrial chain and supply chain, Xiangyang’s regional hub advantages can be transformed into logistics and supply chain hub advantages. This will enhance the resilience and security level of the industrial chain and supply chain and provide logistics support for the high-quality development of Xiangyang’s phosphorus chemical industry.

Graphical abstract

关键词

产业链供应链 / 铁路集疏运 / 综合交通 / 运输协同 / 方案比选

Key words

Industrial Chain and Supply Chain / Railway Collection and Distribution / Integrated Transportation / Transportation Coordination / Scheme Comparison

0　引言

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和综合交通运输体系的骨干，对于支撑国家战略实施、促进经济社会高质量发展具有至关重要的作用。但在过去的铁路规划设计中，往往仅从铁路自身角度出发，忽视了与其他运输方式规划的衔接，导致部分地区铁路与公路、水运等运输方式缺乏有效协调^[1-2]，难以实现无缝衔接和高效转运，铁路物流与产业联系不紧密，致使铁路资源闲置浪费，对区域产业经济的支撑带动作用不强。

本研究聚焦襄阳市磷化工产业链供应链(保康县马桥/马良矿区磷矿开采、城区磷化工园区加工制造、省内外产品输出)，以“资源端-加工端-市场端”物流需求为导向，对铁路与公路、水运、廊道、管道、水路等多种运输方式开展统筹研究，重点系统研究磷矿矿区至城区磷化工园区间不同运输方式的运营成本、建设成本、运输能力等技术经济性指标，为襄阳市磷矿及磷化工产品运输选择最合理的运输方式组合，促使襄阳市磷化工产业与湖北省乃至长江经济带等更广阔地区在产业链供应链合作上形成需求和优势互补，对保障产业链供应链安全稳定意义重大^[3]。

1　襄阳市磷化工产业发展分析

1.1　襄阳磷矿分布及规划

襄阳市磷矿保有储量高、质量好，磷矿保有储量22.68亿t，主要分布在保康县西部马桥尧治河村、两河口村白竹地区和南部马良镇西山村一带。已开采磷矿矿山设计开采规模903万t，主要集中在马桥、白竹磷矿重点开采区(以下简称“马桥矿区”)。根据襄阳市矿产资源规划，竹园沟重点开采区(以下简称“马良矿区”)为规划开采区，开采规模将达到1 080万t，将成为襄阳市磷矿开发的重点区域。

1.2　襄阳磷化工产业链供应链构成

襄阳市以磷化工产业园为载体，已形成“磷矿采选-湿法/热法磷酸-磷酸盐、有机磷化物-磷石膏综合利用”的全产业链条，构成了清晰的磷化工产业链供应链体系。

上游为资源供给端，负责磷矿开采，包括保康县马桥、马良等矿区；中游为生产加工端，负责磷化工产品加工制造，主要包括余家湖化工园、南漳循环经济产业园、宜城精细化工园及保康磷化工产业园(规划)等磷化工园区；下游为市场输出端，主要面向华东、华北等地区输出磷化工产品。

1.3　襄阳市磷化工产业物流需求预测

结合襄阳市磷化工产业园及重点企业现状及规划生产规模、流向流量，对马桥矿区、马良矿区、余家湖化工园、南漳循环经济产业园、宜城精细化工园、保康磷化工产业园及矿山6大重要节点物流量进行预测，预测研究年度(2030年、2035年、2045年)襄阳市内物流总需求(含磷矿石、磷石膏、化工品等)分别为421万t，668万t，1 178万t，主要是马桥、马良两大磷矿矿区与重点磷产业园的磷矿石交流运量，园区需要运往矿区回填的磷石膏运量，以及城区磷化工园区之间少量化工品交流运量^[4-5]。研究年度襄阳市内磷化工货物流向示意图如图1所示。

襄阳市磷化工产业对外物流需求主要考虑磷矿石、化工产品的调出，以及化工原材料的调入，综合预测研究年度襄阳市磷化工产业对外总需求分别为1 016万t，1 621万t，2 675万t，以华东方向为主。研究年度襄阳对外磷化工货物流向示意图如图2所示。

2　襄阳市主要集疏运通道概况

2.1　发展概况

2.1.1　铁路系统

（1）既有铁路概况。襄阳市已形成“三纵三横”的国家铁路路网，“三纵”为焦柳铁路(焦作—柳州)、浩吉铁路(浩勒报吉南—吉安)、郑渝高速铁路(郑州东—重庆北)，“三横”为汉丹铁路(汉口—丹江)、襄渝铁路(襄阳—重庆)、汉十高速铁路(汉口—十堰东)，在建铁路有沿江高速铁路(上海—成都)、西十高速铁路(西安东—十堰东)和襄荆宜高速铁路(襄阳东—荆门西—宜昌北)。

（2）规划铁路概况。襄阳市规划铁路有合康高速铁路(合肥—安康)、达开巫襄铁路(达州—开州—巫山—襄阳)、荆安铁路(荆门—安康)。其中，达开巫襄铁路途经四川达州，重庆开州、巫溪，湖北神农架、终到襄阳，线路全长550 km，本研究主要考虑利用该通道及焦柳铁路开展地区磷化工产业铁路物资运输和吸引产业集聚相关研究工作。

2.1.2　公路系统

高速公路方面，规划形成“五纵三横一环多支”布局，其中，“五纵”为邓保高速、保宜高速、老河口至南漳高速、襄南高速、二广高速、襄阳至新野高速、绕城高速、枣石高速；“三横”为福银高速、麻安高速、襄阳至孝感高速。

2.1.3　水路系统

襄阳港划分为小河港区、唐白河港区、余家湖港区、河谷港区、主城旅游港区共5个港区，形成“双核心五港区”的总体格局。此外，在蛮河港点规划有4个危化品码头泊位。

2.2　存在的主要问题

2.2.1　产业链供应链与运输通道适配不足

襄阳市有磷矿矿山15家，中小型矿山占比66%，单产规模偏小，造成无法规模供给。磷化工企业主要分布在保康、襄城、南漳、宜城等地，磷矿需求分散。襄阳市磷化工产业链供应链的资源端(保康矿区)与加工端(城区园区)空间分离，但当前运输通道未形成协同体系，上游磷矿开采至中游园区以公路单一运输为主，下游对外输出未充分发挥铁路、水运的规模优势，导致物流成本居高不下，制约产业链供应链竞争力。

2.2.2　集疏运方式单一，运输结构不合理

2024年，襄阳市磷化工产业货运铁公水比例7.8∶91.5∶0.7，公路承担比例较高，而铁路及水运承担比例远低于湖北省平均水平，主要原因是襄阳磷矿资源主要分布在保康县境内，而磷化工企业主要布局在城区，通过汽运至城区消费企业，急需采取环保、大能力、低成本等优势的运输方式，发挥多式联运优势，优化集疏运结构。

2.2.3　公共通道能力有待提高

根据G207国道现状交通量情况，2025年G207国道日均交通量V/C值为70.70%，预估“十五五”期间，襄阳GDP增长率将维持在5%左右，由此计算得到2025—2035年货车弹性系数为1.5，结合襄阳市磷化工产业物流量预测情况，襄阳保康县至城区的G207国道在近期日均交通量V/C值将达到85%，该路段将难以承受区域交通量，公共通道能力有待提高。

3　规划方案研究

3.1　规划思路

按照强链补链延链的思路，以襄阳市磷化工产业链供应链需求为核心，根据资源端、加工端、市场端等不同环节的货物形态、运量规模、运输距离等特征，分析铁路、公路、廊道、管道、水运等运输方式的技术经济适配性，分阶段制定集疏运通道规划方案，实现运输方式与产业链供应链各环节需求的精准匹配。

3.2　集疏运方式特征分析

重点对襄阳磷矿矿区至化工园区铁路、公路、廊道、管道等运输方式进行技术经济特征比较，主要运输方式技术经济特征比较如表1所示。本研究中“廊道”特指磷矿散货封闭式输送通道，水运因襄阳磷矿矿区至化工园区不通水系，故仅作为化工园区物资外运的一种方式，不做重点研究。

经运输方式技术经济特征比较，初期运量规模较小，且园区与矿区以短途转运为主，新能源公路运输投资少、灵活性强，优先用新能源卡车替代传统燃油卡车；部分园区紧邻焦柳铁路，建设铁路专用线可快速提升中长距离运输效率，降低物流成本；近期随着马良矿区产能释放，运量增长，需新建专用廊道分担散货运输压力，对外输出量扩大，水运低成本优势凸显，启动航道整治和码头建设。远期随着运量大幅增长，公路难以满足需求，铁路大通道的规模化运输优势突出，需建设区域铁路大通道，形成“铁路主通道+专用廊道短驳”模式，水运设施进一步完善，作为铁路的补充对外运输通道；管道因仅适合液体矿浆输送，无法兼顾磷矿石、磷石膏等主要货类，仅作为特定企业定制化补充方式。

3.3　集疏运通道方案研究

3.3.1　初期

初期磷化工产业链供应链处于稳步发展阶段，运量相对有限，重点解决“公路单一运输”和“铁路进园不足”问题，同时考虑相关铁路工程投资主体已明确，以低成本、快速见效的项目为主，搭建“公路+铁路专用线”多式联运体系，园区水运需求有待进一步培育，故初期未考虑水运方式。初期集疏运通道方案示意图如图3所示。初期集疏运通道重点建设项目库如表2所示。

襄阳市域范围内矿区至园区、园区至园区之间的交流(以下简称“对内”)：针对矿区至园区的短途转运，在公路沿线新建换电站，购置新能源电动货车逐步替代燃油货车，降低运输成本和碳排放。

襄阳市域范围内矿区、园区与外部的交流(以下简称“对外”)：余家湖、南漳、宜城磷化工园区离焦柳铁路较近，且中长距离对外输出需求迫切，建设铁路专用线可直接衔接国家铁路干线，提升运输效率。因此，加快推动襄阳堂清物流有限公司铁路专用线、南漳县国有资本投资集团有限公司铁路专用线、堂清物流有限公司铁路专用线建设，提升铁路在中长距离运输中的占比。

3.3.2　近期

近期马桥矿区、马良矿区稳定生产，保康磷化工产业园逐步成型，产业链供应链运量显著增长，G207国道运力趋于饱和，对外输出需求扩大。重点补充“廊道、水运”大能力运输方式，形成“公路接驳+铁路骨干+廊道分流+水运补充”的多式联运体系。近期集疏运通道方案示意图如图4所示。近期集疏运通道重点建设项目库如表3所示。

对内：对G207国道限制区段进行改造扩容，解决矿区至城区的通道瓶颈；完成新能源汽车全面替代燃油车，实现换电站网全覆盖；在S305和G346交汇处修建高架立交桥，提升路网衔接效率；马良矿区至保康磷化工产业园磷矿运输需求大幅增长，新建专用廊道，分担散货运输压力。

对外：开展蛮河航道整治工程，提升水运通行能力，并新建相关泊位，以满足临港园区对外水运需求。

3.3.3　远期

随着马良矿区其他磷矿矿山陆续投产，对内马良矿区至襄阳城区磷化工园区的磷矿运输需求大幅增长，届时公路路网能力远远不能满足内部交流需求，推动襄阳磷矿、磷化工园区间铁路、廊道等大能力运输通道建设的紧迫性加强^[6-8]。结合达开巫襄铁路进展情况，远期建设区域铁路大通道，核心功能为货运为主，预留客运条件，通过采用“廊道+铁路”运输新模式替代公路运输，实现磷矿矿区与磷化工产业园区间的无缝衔接。对外进一步完善相关水运港口建设和推动相关铁路外运通道建设。

（1）铁路运输方案比选。本方案在矿区设铁路车站，将周边矿企矿产品装车经铁路运往城区化工园，新建铁路拟作为规划达开巫襄铁路的一部分。结合矿区铁路车站选址和襄阳枢纽既有铁路布局情况，新建铁路存在北线方案和南线方案2个方案可供选择。铁路大通道线路走向示意如图5所示。

①北线方案。本方案线路自焦柳铁路王树岗站南端引出，折向西并行郑万高铁北侧走行，上跨二广高速和浩吉铁路设聂营站。随后线路穿九集镇至南漳城关镇设南漳北站，出南漳北站后过李庙镇于长坪镇设凤岭站，然后线路向西走行，于黄堡镇上跨麻安高速，在保康城关镇设保康南站，之后上跨保宜高速继续并行郑万高铁至马桥镇中平村北侧设马桥站。线路长度120.39 km。

②南线方案。本方案线路自焦柳铁路朱市站南端引出，折向西先后上跨焦柳铁路和浩吉铁路，至南漳循环经济产业园设产业园站，然后线路向西南方向走行，跨越蛮河至陈家集设陈家集站，随后继续西南走行石峡坪站，之后线路跨越襄南高速继续向西走行设小漳和站，在南侧绕避南漳水镜湖省级地质公园线路跨越保宜高速设峡口站，并行保宜高速向西北走行至店娅设店娅站，最终至马良镇设马良站，线路长度109.94 km。

北线方案与南线方案主要工程经济技术比较如表4所示。

从路网规划分析：北线方案与规划达开巫襄铁路走向基本相符，后期本线可作为通道的一部分，与路网规划契合好；南线方案马良至峡口段与规划荆安铁路走向一致，线路长24.56 km，峡口至朱市段没有规划通道作为支撑。故从路网规划分析，北线方案较优。

从经过经济据点分析：北线方案途经保康县城和南漳县城，能够辐射带动周边区域，提高地区经济活力，南线方案经过经济据点较少。故从经过经济据点分析，北线方案较优。

从支撑磷化工园区发展分析：北线方案连接襄城余家湖化工园，需要通过焦柳铁路通达宜城精细化工园和南漳循环经济产业园，沿线车站距离保康磷化工产业园较远，公路短驳距离长；南线方案串联起保康磷化工产业园、宜城精细化工园和南漳循环经济产业园，通过铁路通达余家湖化工园，对磷化工产业带动效果较为明显。故从园区规划分析，南线方案较优。

从运输组织分析：在襄阳市市区，北线方案与焦柳线上下行均能够采用双线连接，运输组织顺畅；南线方案单线引入朱市站，存在折角运输。故从园区规划分析，北线方案较优。

从工程难易程度分析：北线方案桥隧比约74.02%，最长隧道13.8 km；南线方案桥隧比约74.68%，最长隧道11.9 km。虽南线方案桥隧比略高，但隧道长度更优，可有效降低长隧道穿越断层、岩溶等不良地质的遭遇概率，且施工断面更小、组织灵活性更强，技术难度与安全风险整体更低。故从工程难易程度分析，南线方案工程风险偏低。

从工程投资分析：北线方案和南线方案投资分别为111亿元和99亿元，故从工程投资分析，南线方案较优。

综合来看，南线方案虽在运输组织和路网契合度上略逊于北线，但核心优势在于直接串联磷化工产业链供应链的关键节点(矿区—园区)，运输效率更高、产业支撑效果更显著，且工程投资更低、实施难度更小，更符合本研究“以磷化工产业链供应链需求为核心”的规划思路，因此推荐采用南线方案。

（2）远期通道方案。远期建设区域铁路大通道，内部通道逐步建成矿区至市区的铁路大通道^[9-10]，全面采用廊道短驳+铁路运输的新模式，外部通道全面建成小河港码头、蛮河码头，大力发展内河水运。远期集疏运通道方案示意图如图6所示，远期集疏运通道重点建设项目库如表5所示。

4　结束语

聚焦襄阳市磷化工资源开采-加工制造-产品输出产业链供应链，以各环节物流需求为导向，对多种运输方式的技术经济特征进行分析和以铁路为主导的多式联运体系研究，给出襄阳市磷化工产业发展分时期集疏运通道规划方案，助力当地磷化工企业选择经济合理的运输方案。研究成果有利于增强铁路市场竞争能力，加强与其他运输方式的协作，推动铁路物流向现代化方向发展。

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