雄安新区白沟铁路物流基地站场布置方案研究

Research on Station Yard Layout Scheme of Baigou Logistics Base In Xiong’an New Area

摘要

白沟铁路物流基地紧邻津保铁路白沟站南侧布置，在白沟站与津保铁路接轨。白沟站站中心轨面较车站南侧自然地面高出8 m左右，铁路物流基地与接轨站及周边市政工程衔接是影响站场布置的重要因素。通过分析白沟铁路物流基地概况及周边控制因素，研究铁路物流基地站场布置方案，从满足铁路物流基地快捷作业要求、与周边控制点衔接、工程代价等方面对各方案进行综合分析比选，最终选择了西咽喉到发线接轨方案，装卸线采用贯通式布置，并采用路基形式架设，工程可实施性强，实现了“直进直出”的快捷作业方式，为铁路物流基地接轨既有车站站场布置方案提供参考。

Abstract

Baigou Railway Logistics Base is adjacent to the south of Baigou Station of Tianjin-Baodin Railway, connected to Tianjin-Baodin Railway at Baigou Station. The track surface in the center of Baigou Station is about 8 m higher than the natural ground on the south side of the station; the connection with the connecting station and surrounding municipal infrastructure is an important factor affecting station yard layout. In this paper, by elaborating the profile of Baigou Railway Logistics Base and the surrounding control factors, the station yard layout scheme of the railway logistics base was studied, and the comprehensive analysis and comparison were conducted to meet the requirements for fast operations in railway logistics, connection with surrounding control points, and the cost of the project. Finally, this paper choosed the connection scheme to the arrival-departure track in the west throat. The loading and unloading line adopted a through layout and was erected in subgrade form, with strong feasibility in engineering implementation, and it achieved a fast operation mode of “straight in and straight out”, which provides reference for the layout plan of connecting railway logistics bases with existing stations.

Graphical abstract

关键词

铁路物流基地 / 津保铁路 / 站场布置 / 方案研究 / 综合比选

Key words

Railway Logistics Base / Tianjin-Baodin Railway / Station Yard Layout / Scheme Study / Comprehensive Comparison

1　雄安白沟铁路物流基地概况

1.1　白沟铁路物流基地功能组成

白沟铁路物流基地是铁路物流基地发展规划中的一级铁路物流基地，是雄安新区国家级物流枢纽多式联运中心、区域生产生活物资铁路集散中心、京津冀中欧(亚)班列重要节点、全国智能铁路物流场站示范工程。白沟铁路物流基地位于雄安新区规划的大营特色小镇范围内，北至白沟站、西至规划涞河谷快速路、南至津雄高速、东至胜利干渠，拟于津保铁路(天津西—保定)白沟站接轨。其中铁路物流区紧邻白沟车站南侧布置，设置铁路作业区及综合办公区、多式联运中心、智慧城市配送中心、冷链协同配送中心和保税监管区等配套功能区。白沟铁路物流基地位置关系如图1所示。

研究2030—2045年白沟铁路物流基地到达和发送的货物以集装箱为主，其余零散白货采用普通货物车辆、快运车辆运输。初期2030年到达和发送列车考虑全部由内燃本务机车牵引。近期2035年、远期2045年集装箱装卸线不电化，可采用双动力机车设备，具备直接接发车条件；快运作业线预留电化。铁路物流基地内利用内燃调机进行转场作业。白沟铁路物流基地功能区分布如图2所示。

1.2　既有线概况

白沟铁路物流基地拟于津保铁路白沟站接轨，铁路作业区紧邻白沟车站南侧布置。

1.2.1　津保铁路

津保铁路位于天津市西部和河北省中部，线路位于京沪铁路(北京—上海)、京九铁路(北京—香港九龙)、京广铁路(北京—广州)三大铁路干线之间，呈东西走向。线路东起天津枢纽天津西站，向西经河北省霸州、雄县、容城、徐水，终至既有京广线徐水站，利用既有京广线至保定站。天津西至霸州西段为客运专线，设计时速250 km，霸州至徐水段为客货共线快速铁路，设计时速200 km。

1.2.2　白沟站

白沟站为津保铁路中间站，上行方向为霸州西站，下行方向为白洋淀站。车站站房及站前广场位于车站北侧，设正线2条，到发线4条，到发线有效长度为1 050 m，车站南北侧各设550 m×8.0 m×1.25 m侧式中间站台1座。其中临靠站台的5—6道到发线为客运到发线，不临靠站台的3—4道到发线为货运到发线。目前白沟站只办理客运业务，日接发列车50余对(含到发及通过)。白沟站平面布置示意图如图3所示。

1.3　白沟铁路物流基地需求分析

根据项目所在区域产业发展现状及规划情况，白沟铁路物流基地主要产业物流需求分别为汽车及零部件、现代农业、纺织服装箱包、绿色建材、国际贸易等。白沟铁路物流基地铁路作业区到发量预测如表1所示。

2　白沟铁路物流基地站场方案研究

2.1　铁路作业区规模

新建白沟铁路物流基地铁路作业区设置在白沟站南侧，装卸线贯通布置，与既有白沟站横列布置。铁路作业区设置集装箱装卸区、快运装卸区、包件装卸区和辅助箱区。其中集装箱装卸区设装卸线2条(兼到发线)，有效长度1 050 m；预留快运装卸区设1条装卸线，有效长度1 050 m，并配置460 m×12 m高铁快运站台1座，满足16编组高铁快运车辆装卸；包件装卸区设1条装卸线，有效长度500 m，设置450 m×31 m×1.1 m站台1座，站台上设站台库1座。

2.2　影响白沟铁路物流基地站场布置的主要因素

白沟铁路物流基地周边主要控制点分别为既有白沟站、规划市政道路H1路、胜利干渠、南水北调输水管道、后营村、高庄村等，与周围地形地貌及建筑物的衔接是影响白沟铁路物流基地站场布置的主要控制因素。站场布置主要影响因素位置关系如图4所示。

2.2.1　白沟站

白沟站大里程端，津保正线设于桥上，桥梁小里程缺口距离车站最外方道岔岔尖仅约32 m，限制了对车站西咽喉的改造。接轨站白沟站站中心轨面标高为17.64 m，车站南侧自然地面标高为9.7 m，两者高差为8 m左右，对白沟铁路物流基地站场布置影响较大。

2.2.2　规划市政道路H1路

规划市政道路H1路位于铁路物流区选址地南侧，为铁路物流区工程南侧边界。该规划道路设计标高约为11.5 m，铁路物流区的道路需与该规划路衔接。

2.2.3　胜利干渠、南水北调输水管道

既有胜利干渠与南水北调输水通道利用2孔8.5 m框构下钻既有白沟站东侧咽喉，与白沟铁路物流基地交叉。

2.2.4　后营村、高庄村

后营村、高庄村分别位于铁路物流基地拟选址地东侧、西侧，物流基地占压土地将引起较大拆迁量。

2.3　白沟铁路物流基地站场方案研究

2.3.1　站场布置原则

（1）工程可实施性强。白沟铁路物流基地接轨于既有铁路干线车站，既有线行车繁忙，应尽量减小对既有铁路的改造，避免中断既有线运营。同时项目所在地土源获取较困难，土方运距较大，应尽量降低铁路物流基地场坪填高，降低填方工程量。

（2）工程投资低。应在满足铁路物流基地功能的前提下，尽量降低工程代价，减小工程投资。

（3）运营便捷。白沟铁路物流基地装卸线接轨于白沟站，尽量减小对车站既有作业的干扰，货物列车进路应尽量避免与客车进路交叉干扰。白沟铁路物流基地是现代化智能铁路物流场站示范工程，应满足高效快捷的使用要求，满足近远期货物列车“直进直出”的作业条件。

（4）与规划及周边环境协调。白沟铁路物流基地南侧为规划市政道路H1路，为铁路物流基地进出主要道路，应考虑铁路物流基地与市政道路的衔接，同时考虑与周边胜利干渠、南水北调输水管道、村庄的关系，减少管线迁改与拆迁工程量。

（5）系统最优。应将影响站场布局的各因素视为一个完整的系统，全面考虑系统的各个组成部分及其相互关系，追求系统的整体最优解，而非局部最优。在工程可实施性、工程投资、运营便捷性、与规划及周边环境协调性之间找到平衡，以实现站场布置方案的最优化。

2.3.2　方案构成

铁路物流基地拟衔接规划H1路设计标高约为11.5 m，洪水位要求为11.47 m，白沟铁路物流基地配套功能区场坪标高按12 m考虑，铁路作业区紧临车站布置，通过咽喉区降坡较为困难，白沟铁路物流基地铁路作业区场坪高程将对土石方数量、与地方市政道路衔接等影响较大，结合既有津保铁路白沟站以及车站周边规划情况，按照装卸线的布置形式不同，研究了2套方案：装卸线贯通式方案、装卸线尽头式方案。其中，结合装卸线的线下基础形式对工程投资的影响，在装卸线贯通式方案基础上又深入研究了装卸线高架方案和装卸线路基方案，方案构成如图5所示。

2.3.3　装卸线布置

综合考虑货物列车在白沟站的作业方式及外部影响因素，结合装卸线及两端走行线布置，研究了2套方案，其中方案Ⅰ为装卸线贯通式方案，方案Ⅱ为装卸线尽头式方案。

（1）方案Ⅰ。新建白沟铁路物流基地铁路物流区设置在白沟站南侧，装卸线贯通布置，与既有白沟站横列布置。集装箱装卸线采用贯通式布置。包装成件(快运)装卸线采用尽头式布置；预留快运装卸线采用贯通式布置。同时在车站东咽喉津保正线南侧设牵出线1条，有效长度1 050 m，延长白沟站3道，与牵出线连通。对应改造白沟站两端咽喉区，满足货物列车进路条件。集装箱货物列车采用双动力机车牵引，集装箱货物列车到达白沟站后，直接接入新建集装箱装卸线(兼到发线)办理到发及装卸作业。包装成件(快运)列车到达白沟站后，先接入白沟站到发线办理到发作业，通过牵出线推送进入包装成件(快运)装卸线办理装卸作业。方案Ⅰ示意图如图6所示。

（2）方案Ⅱ。铁路作业区规模同方案Ⅰ，在白沟站二站台外侧增加到发线2条，有效长度满足1 050 m，在车站东咽喉津保正线南侧设牵出线1条，有效长度1 050 m，与到发线连通。装卸线均采用尽头式布置。装卸线在车站东咽喉与牵出线接轨。货物列车到达白沟站后，先接入白沟站到发线办理到发作业，通过牵出线推送进入铁路物流基地装卸线办理装卸作业。方案Ⅱ示意图如图7所示。

2.3.4　铁路作业区与配套功能区场坪间衔接布置

白沟站津保正线轨面标高约为17.64 m，配套功能区场坪标高为12 m，与津保正线高差为5.64 m。装卸区与配套功能区之间的高差会对铁路物流基地整体性产生不利影响。综合考虑高差影响及工程投资，研究了2套方案，其中方案Ⅰ-1为装卸线高架方案，方案Ⅰ-2为装卸线路基方案。

（1）方案Ⅰ-1。装卸线范围采用高架结构形式，装卸线轨面标高与既有津保正线等高(均为17.64 m)，除装卸线结构以外的场地，场坪标高均为12 m。方案Ⅰ-1示意图如图8所示。

（2）方案Ⅰ-2。装卸线作业范围内采用路基形式布设，经过行车检算，货物列车走行线可采用6‰的纵坡降低装卸线轨面标高。考虑装卸线轨面标高与装卸线两端接轨点位置的关系，又深入研究了3套方案，其中方案Ⅰ-2-1为西咽喉到发线接轨方案，方案Ⅰ-2-2为西咽喉正线接轨方案，方案Ⅰ-2-3为铁路物流基地东移方案。

方案Ⅰ-2-1示意图如图9所示。装卸线西端咽喉接轨于到发线5道，接轨点处设机待线1条，有效长度45 m；东端接轨于白沟站3道延长线，接轨点处设安全线1条，有效长度50 m。该方案装卸线轨面标高可降低至15.82 m，装卸区场坪标高与轨面齐平(15.82 m)，配套功能区场坪标高为12 m，高差为3.82 m。集装箱装卸区环形道路与装卸线交叉处按平交设计。

方案Ⅰ-2-2示意图如图10所示。为了进一步降低装卸线高程，增加西端走行线顺坡长度，将西端装卸线接轨点西移，在津保下行正线上接轨，车站西咽喉津保正线间渡线改建至西端桥梁范围，将既有7孔32 m简支梁调整为道岔梁，道岔连续梁采用在既有桥侧支架现浇后顶推就位方式施工，预计将中断既有铁路运营13~21 d。东端接轨于白沟站3道延长线，接轨处设安全线1条，有效长度50 m。该方案装卸线轨面标高可降低至14.34 m，装卸区场坪标高与轨面齐平(14.34 m)，配套功能区场坪标高为12 m，高差为2.34 m。

方案Ⅰ-2-3示意图如图11所示。为了降低装卸线高程，增加西端走行线顺坡长度，将铁路物流基地东移，装卸线西端接轨于白沟站5道，东端接轨于白沟站3道延长线，接轨点处设安全线1条，有效长度50 m。该方案装卸线轨面标高可降低至13.96 m，装卸区场坪标高与轨面齐平(13.96 m)，配套功能区场坪标高为12 m，高差为1.96 m。

2.4　白沟铁路物流基地站场布置方案综合比较

从接轨条件、铁路物流基地作业条件、与规划协调性、工程代价等方面对方案进行综合评价，白沟铁路物流基地站场布置方案综合评价如表2所示。

综上所述，方案Ⅱ为传统铁路货场布局，不能实现货物列车“直进直出”作业方式，不符合现代物流高效快捷的特点和绿色节能的要求，故推荐采用方案Ⅰ。方案Ⅰ-2虽然能减小场地填高，但工程投资较高，且装卸线设于桥梁上，日常运营中存在一定的安全风险，故推荐采用方案Ⅰ-1。装卸线路基方案系列中，方案Ⅰ-2-2车站西咽喉既有桥梁增设渡线工程实施难度较大，对既有线运营影响较大；方案Ⅰ-2-3与雄安新区国际物流园区规划不符，南水北调管道及胜利干渠迁改及征拆量较大。方案Ⅰ-2-1虽然铁路装卸区与配套功能区场坪高差较大，但通过场内道路可实现各区间的货物交流，而且该方案符合上位规划、实施难度小、对既有线影响小、征拆量小，工程可实施性较强，综合比选推荐方案Ⅰ-2-1，即西咽喉到发线接轨方案。

2.5　白沟铁路物流基地站场布置说明

白沟铁路物流基地采用贯通式装卸线布置，以满足现代物流高效快捷的作业要求，装卸线接轨于白沟站到发线，装卸线两端走行线通过6‰的纵坡降低装卸线轨面标高，降低后装卸线轨面标高为15.82 m，装卸区场坪标高与轨面齐平。为减小铁路物流基地填高，装卸区以外场坪标高为12 m，白沟铁路物流基地内纵向道路采用2％的坡度降坡，以满足与市政道路衔接并减少土方数量。

3　结束语

津保铁路白沟站为高填方路基车站，且周边控制点众多，车站咽喉区改造受到限制，存在接轨车站与新建铁路物流基地衔接困难的问题，从铁路物流基地使用便捷性、工程代价等方面综合分析比选，推荐西咽喉到发线接轨方案。目前铁路物流基地建设正向着智慧快捷的方向发展，其场站布置有别于传统铁路货场，多采用“直进直出”的作业方式，装卸线采用贯通式布置，若接轨于高填方车站，两端走行线顺坡长度有限，与周边地形存在较大高差，与市政道路衔接困难，且引起大量土石方工程。应在保证铁路物流基地高效作业的前提下，通过优化接轨布置方案，减小工程代价，提高铁路物流基地作业便捷性。

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