0 引言
超表面(Metasurface, MTS)在电磁波调控方面具有巨大的潜力,为电磁学、光学和天线技术的发展提供了新的思路和方法。基于超表面的天线能够实现低剖面、高增益、宽带宽等特性
[1]。特征模分析法能够揭示天线结构的固有电磁特性,常用于超表面天线的设计
[2-7]。然而,在设计宽带超表面天线时,天线工作频段的高频处通常包含大量高阶模式,这些模式的辐射特性具有较大的旁瓣
[8]。如果未经优化的高阶模式在高频段占有较大比重,将会导致宽带超表面天线在高频处的增益降低,从而显著降低通信质量
[9]。
超表面天线常采用特征模分析法优化天线辐射性能。Nie等
[1]通过在4×4方形超表面单元的外侧贴片与金属地之间加载金属过孔,有效降低了天线的交叉极化。Xue等
[10]采用在同轴探针馈电的贴片上加载双缝隙的方式,显著降低了H面的交叉极化。Ntawangaheza等
[11]采用相对较大的超表面横向尺寸支持同相电流,提高了天线增益。Yu等
[12]通过特征模分析法设计馈电位置。特征模分析法还被用于小型化超表面天线
[13]、滤波超表面天线
[14],全向天线
[15-16],以及具有不同极化特性的超表面天线设计中
[17-24]。Naik等
[25]提出的低剖面宽带波束分集超表面天线,其工作带宽为20.24%,隔离度优于38 dB。Chen等
[26]提出的非周期超表面天线在保持周期性超表面天线相同尺寸的情况下,利用非周期超表面更灵活的设计自由度调控表面电流,实现了更大的带宽和更好的增益特性。
此外,还可以利用特征模分析法抑制旁瓣较大的高阶模式,从而改善天线的辐射特性
[27-30]。例如在超表面的单元格上加载槽和过孔
[9]、使用两种形状的辐射结构组成超表面
[25],或者减小接地面的尺寸
[27]。Qiu等
[29]提出了一种宽带介质谐振器馈电的超表面天线,根据辐射方向图的叠加原理,利用介质谐振器在轴向产生的辐射最大值将高阶模的辐射特性优化为宽侧辐射,从而改善天线增益的平坦度。
本文提出了一种工作频带内增益波动小于2.2 dB的宽带超表面天线。初始天线的超表面结构由4×4的非周期金属贴片构成,天线得到4.89 GHz~7.5 GHz的阻抗带宽,但增益在7.4 GHz处明显降低。利用特征模分析法对初始超表面进行分析,发现7.4 GHz处存在辐射图旁瓣较大的高阶模式。这些高阶模在P2单元的反相电流较大,而辐射特性良好的基本模式在P2单元的电流分布较小。随后,为了优化高阶模式并提高天线在高频段的增益,在P2单元沿加载两个沿y轴的缝隙,以切断高阶模的部分电流路径,同时不影响基本模式的电流分布和辐射特性。对优化后的超表面进行特征模分析,原来位于7.4 GHz的高阶模式Js5移出了期望工作频带。优化后的天线在7.4 GHz增益从3.4 dBi提高到7.28 dBi。通过加载缝隙抑制高阶模的方式提高高频增益,最终以0.07λ0的剖面实现了阻抗带宽为4.89 GHz~7.41 GHz、增益波动小于2.2 dB的宽带超表面天线。
1 宽带超表面天线结构
本文所设计的宽带超表面天线结构如
图1所示,天线由两层介质基板和三层金属贴片组成,上层为超表面结构,中间金属层为刻蚀矩形槽的接地层,下层金属为微带馈线。
图1(a)和
图1(b)分别为超表面Ⅰ和超表面Ⅱ的结构图。超表面Ⅰ包含4×4非周期金属贴片,四组不同尺寸的贴片分别标记为P1
P4。超表面Ⅱ在贴片P2上加载宽度为
p的
y方向缝隙。天线侧视图和下表面结构图分别如
图1(c)和
图1(d)所示。初始天线由超表面Ⅰ和馈电结构组成,优化后天线由超表面Ⅱ和馈电结构组成。初始天线和优化后天线的馈电结构相同,均由底部的微带线馈电,经中间接地板上蚀刻的矩形槽激励。介质基板为Rogers RO4003C,相对介电常数为3.55,损耗正切为0.002 7,厚度分别为3.454 mm和0.508 mm。天线的结构参数列于
表1中。
2 宽带超表面天线的设计与仿真
2.1 初始天线的仿真与分析
天线仿真采用CST Microwave Studio进行。
图2为去除超表面层、只包含接地层缝隙和微带线构成的缝隙天线与初始天线|S
11|的对比。缝隙天线的谐振点在7.87 GHz,初始天线的谐振点在5.44、6.94和7.45 GHz。初始天线的工作带宽内不包括缝隙天线的工作模式,初始天线为超表面天线。
图3是初始天线部分关键参数对|S
11|的影响。
图3(a)是初始超表面P1单元的边长
w1对|S
11|的影响。
w1的变化主要影响低频谐振点的位置,随着
w1从8.5 mm增加到9.5 mm,低频谐振点位置从5.2 GHz移动到5.4 GHz。当
w1=9 mm时,低频谐振点和高频谐振点互相合并,形成较宽的4.89 GHz~7.5 GHz的工作频带。
图3(b)是初始天线耦合缝隙长度
s1对|S
11|的影响。
s1的变化主要影响天线的阻抗匹配。当
s1=28 mm时,天线阻抗匹配良好,形成4.89 GHz~7.5 GHz的工作频带。
图4为初始天线的反射系数|S
11|和增益曲线仿真结果,初始天线的
带宽范围为4.89 GHz~7.5 GHz。在工作频带的低频段,增益在6.7 dBi~8.9 dBi范围内,但是7.4 GHz处的增益仅为3.4 dBi,远低于低频段的增益值。为了提高天线在7.4 GHz处的增益,利用特征模分析法对超表面Ⅰ的结构进行分析。根据特征模理论
[2-4],模式重要性(Modal Significance,MS)表示每个特征模式被激发的难易程度,这一参数是超表面的固有特性,仅由超表面的结构决定。当MS=1时,该模式容易被激发;而当MS=0时,则表示该模式几乎不发生谐振或辐射。
图5为超表面Ⅰ的MS曲线、J
1-J
6模式的特征电流和辐射图。由于接地层缝隙沿
x方向,主要激励的模式为P1上特征电流沿
y方向的模式J
1、J
3、J
4和J
5。从
图5(a)中可以看出,在4~8 GHz频段内,有多个模式的MS大于0.7,这意味着这些模式可能被有效激发。在7.4 GHz处,高阶模式J
5的模式比重较大。从
图5(b)可以看到,模式J
5的谐振频率为7.38 GHz,并且在贴片P2处存在较大的反相电流,导致J
5的辐射图分瓣严重,对天线在7.4 GHz处的增益产生不利影响。为了抑制这个高阶模式,下一步将在贴片P2上加载垂直于反相电流的缝隙,以截断反相电流分布,使模式J
5的谐振频率向右移出天线工作频带
[8]。同时,从
图5(b)可以看出,具有良好宽侧辐射特性的基本模式J
1的电流分布主要集中在P1上,因此,在P2加载缝隙不会对基本模式J
1产生太大影响。换言之,优化操作不会破坏基本模式J
1的宽侧辐射特性。
2.2 在P2加载y方向缝隙对超表面天线性能的影响
超表面Ⅱ的结构如
图1(b)所示,对其进行特征模分析。
图6为优化后超表面的MS曲线、模式J
S1-J
S4的特征电流和辐射方向图,其中下标“S”表示加载缝隙后的模式。从
图6(a)可见,在P2上加载
y方向的缝隙后,由于模式J
S5和J
S6的电流路径缩短,模式的谐振频率向高频方向移动,移出了期望频带。由于接地层缝隙沿
x方向,主要激励的模式为P1上特征电流沿
y方向的模式J
S1、J
S3和J
S4。在7.4 GHz处,基本模式J
S1的模式比重较大。从
图6(b)可见,模式J
S1的辐射图仍然保持宽侧辐射特性,有利于提高天线在7.4 GHz处的增益。
图7是初始天线和优化后天线在7.4 GHz处的辐射方向图对比。
图7(a)是E面方向图对比,优化后主瓣幅度从3.4 dBi提高到7.28 dBi,旁瓣电平降低6 dB。
图7(b)是H面的对比,旁瓣电平降低6.5 dB。证明在P2单元加载
y方向缝隙确实可以提高超表面天线在7.4 GHz的增益。
图8是初始天线和优化后天线的|S
11|以及增益曲线对比。优化后的天线工作带宽为4.89 GHz~7.41 GHz,增益为6.7 dBi~8.9 dBi之间,工作带宽内增益曲线波动范围在2.2 dB之间。可见优化后的天线在保持原有宽带特性的前提下,增益波动明显改善。
3 宽带超表面天线的测试结果与分析
图9是加工制作的天线实物。采用网络分析仪Agilent N5230C对天线的|S
11|进行测试,
图10是天线远场测试环境。
图11是该天线的仿真和实测|S
11|及增益对比,可以看出仿真和实测结果基本一致,该天线工作在4.89 GHz~7.41 GHz频段,相对带宽为41%,带宽范围内增益非常平稳,为6.7 dBi~8.9 dBi。
图12是天线在6 GHz和7 GHz的归一化辐射方向图。实测结果与模拟结果吻合较好。
表2比较了所提出的工作频带内增益波动小于2.2 dB的宽带超表面天线和先前报道的线极化超表面天线的性能。所提出的天线在相对较宽的阻抗带宽内实现了较小的增益波动。相比文献[
14],以相当的带宽和剖面,实现了较高的增益。
4 结论
本文提出并实验验证了一种工作频带内增益波动小于2.2 dB的宽带超表面天线。初始天线的上表面结构为4×4的非周期金属贴片,天线在7.4 GHz的增益仅为3.4 dBi,明显低于低频段的6.7 dBi~8.9 dBi。之后利用特征模分析法,在P2单元加载y方向缝隙,抑制一部分具有高旁瓣的高阶模式,同时对宽侧辐射的基本模式不产生影响,从而提高天线在高频处的增益。优化后的天线阻抗带宽为4.89 GHz~7.41 GHz,相对带宽达到41%,7.4 GHz的增益从3.4 dBi提高到7.28 dBi,整个工作频带内增益为6.7 dBi~8.9 dBi。本文设计的天线覆盖了5.15 GHz~5.35 GHz的5 GHz无线局域网频段,以及可用于宽带无线接入、点对点传输、电子不停车收费等无线通信系统的5.8 GHz,车联网5.9 GHz等频段,应用场景十分广泛。