裂解槽深度对减速器壳体轴承座裂解性能的影响

摘要

采用ABAQUS进行了后桥减速器壳体轴承座裂解起裂模拟，通过J积分和裂解槽尖端Z向拉应力探究了激光预制裂解槽深度对裂解载荷和变形的影响规律，结果表明：裂解槽在轴承座厚度中间面位置面对应节点的J积分在不同槽深的整个模拟加载过程中保持最大，裂解起裂在此位置发生；参考连杆裂解预估壳体轴承座裂解裂载荷603 kN时，槽深大于0.7 mm情况下轴承座厚度中间面位置面对应节点的模拟最大拉应力超过抗拉强度，裂解起裂发生，起裂时壳体轴承座仅仅在裂解槽起裂位置局部微小区域进入塑性状态；根据J积分判据确定了不同裂解槽深度的模拟裂解载荷，绘制和拟合了裂解槽深度和载荷曲线，603 kN对应槽深为0.797 mm。并对激光预制1.0 mm深度的裂解槽进行裂解实验，实际裂解载荷和模拟裂解载荷误差为4.30%，试件内径变化值为0.16～0.24 mm，小于轴承孔裂解加工允许塑性变形（≤0.4 mm）。综合模拟分析结果并结合实际生产，采用激光加工后桥减速器壳体轴承座裂解槽深度参数范围为0.8～1.0 mm。

关键词

裂解加工 / 后桥减速器壳体轴承座 / 裂解槽 / 数值模拟 / 裂解载荷