“先隧后站”法地铁车站扩建技术研究进展

摘要

采用“先站后隧”法施工时，地铁车站的建设周期较长，可能影响整体工程进度。为保证总工期目标的实现，可考虑采用“先隧后站”法，即先开挖盾构隧道，再施工地铁车站。按施工方法，对采用盾构先行扩建的地铁车站进行了详细分类，包括单洞大盾构扩挖车站和双洞盾构扩挖车站两种主要形式。针对每种工法，详细分析了其施工步骤、适用条件及优势。在没有明挖条件的情况下，国外通常采用横通道法、矿山法、托梁法和半盾构法扩挖修建地铁车站；国内学者针对地质条件较差的软土地层，提出了洞桩法（PBA法）、交叉中隔壁法（CRD法）和管幕法等施工方法，以控制地表沉降。总结国内外相关工程案例可知，俄罗斯主要采用横通道法与半盾构法施工；日本则多采用半盾构法与托梁法施工；在国内，“先隧后站”法的应用仍处于起步阶段，目前大多数地铁车站扩建仍采用明挖法。随着相关理论和技术的不断完善，PBA法和管幕法等暗挖方法也逐渐在地铁车站扩建中得到应用，“先隧后站”法地铁车站扩建技术可为相关工程的设计与施工提供借鉴与参考。

关键词

“先隧后站”法 / 扩挖施工 / 地铁车站 / 盾构隧道 / 管片拆除