摩托车散热器护罩结构对其进风量的影响分析

摘要

为保护散热器不被泥土污染，需在散热器进风端添加散热器护罩。散热器护罩添加后对散热器进风量有明显的影响。为获取较优的散热器护罩结构设计，采用CFD分析方法搭建摩托车整车外流场计算域模型，结合不同散热器护罩结构方案，分析散热器护罩结构对其进风量的影响，选取合适的散热器护罩方案开展整车实验验证。结果表明：散热器护罩上导流板角度130°且散热器护罩与芯体间的间隙为1 mm时，散热器进风量为281.7 g/s,与无护罩状态的进风量相当。护罩与芯体间存在间隙可提升散热器进风量，建议间隙控制在1～2.5 mm;散热器护罩网孔倾斜和导流板开孔不利于风量提升。经对比测试，怠速工况、最高车速工况及最大扭矩工况下，散热器添加护罩后的发动机出水温度与无护罩状态的发动机出水温度基本一致。适当减小风扇罩挡风面积可进一步提升散热器进风量，散热器添加护罩后，人体大腿两侧不会出现明显热风。研究结果可为摩托车散热器护罩结构设计及优化提供理论参考。

关键词

摩托车 / 散热器 / 护罩 / 发动机出水温度 / 进风量

基金资助

国家自然科学基金项目(51876109);; 陕西省国际科技合作计划重点项目(2020KWZ-015);; 陕西省教育厅青年创新团队科研计划项目(22JP012)