长隧道动态控速与车速离散度优化

摘要

控制长隧道内车辆的超速行驶和速度标准差可以提高交通运行的安全性。由于速度离散度与事故率呈正相关，以车速离散度最小为一级目标函数，平均速度最小为二级目标函数，构建了隧道边缘率LED灯动态控速模型，并利用NSGA-Ⅱ算法对该模型进行求解。以重庆某隧道为研究对象，基于动态控速区间的始、末端断面车速，以标定的动态控速模型为基础进行数值分析，得到各速度区间优化前后断面的车速离散度与平均速度，其中[70,80)、[80,90)和[90,100]这3个速度区间内平均速度分别下降了10.5%、8.3%、6.8%,车速标准差分别降低了16.7%、12.8%、9.4%,整体平均速度和车速标准差分别下降了8.7%和9.2%。结果表明，基于边缘率的动态控速模型，对降低整体车速与车速离散度具有一定效果。

关键词

长隧道 / 边缘率 / 速度感知 / 动态控速 / 车速离散度

基金资助

重庆市建设科技计划项目(20230102); 重庆市交通规划研究院交通运输工程研究生联合培养基地项目(JDLHPYJD2018004)