城际铁路车站深基坑主体结构支架施工技术

杨延岗

doi:10.13319/j.cnki.sjztddxxbzrb.2013.s2.067

石家庄铁道大学学报（自然科学版） ›› 2013, Vol. 26 ›› Issue (S2) : 219 -222+226. DOI: 10.13319/j.cnki.sjztddxxbzrb.2013.s2.067

城际铁路车站深基坑主体结构支架施工技术

杨延岗

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摘要

近几年国家大规模建设地铁、城际轨道交通,超深基坑工程也不断涌现。广东莞(东莞)—惠(惠州)城际GZH-6标段DK35+428风井(兼盾构吊出井)开挖深度达49.38 m。风井主体结构为区间永久电力井,由于风井兼盾构机接收井,先施工盾构接收井部分,即仅施工基坑四周侧墙、框梁和左右线分隔柱,导致主体结构施工深度达46.1 m,属于较深基坑主体结构支架施工。