临时固定状态下道岔区轨道-列车系统安全性研究

摘要

无砟轨道抬升纠偏施工中通常采取解离轨道板的施工工艺，采用快硬砂浆袋临时对脱空层进行填充或支撑，同时用限位装置对轨道进行临时固定，保证列车限速运行期间道床板稳定性。基于有限元与多体动力学理论，建立临时固定状态下无砟轨道静力学和动力学模型，开展临时固定状态下高速道岔区轨道-列车系统安全性研究。结果表明，临时固定结构布置间距对轨道板安全性和轨下刚度影响显著，布置间距超3 m时轨道板存在破坏风险，且轨下刚度随间距增大而衰减；列车通过临时固定状态下道岔时，行车速度与轨道结构刚度差对列车动力学响应影响复杂，侧向过岔速度超40 km/h时，轮重减载率超出安全限值；建议在无砟轨道抬升施工期间，应限制列车过岔速度，侧向过岔速度为40 km/h,直向过岔速度为45 km/h。

关键词

高速铁路 / 道岔 / 动力学响应 / 刚度差 / 过岔速度