高速公路事故路段分区域可变限速控制方法

王希良, 张士东, 于雪涛

doi:10.13319/j.cnki.sjztddxxbzrb.2017.01.08

石家庄铁道大学学报（自然科学版） ›› 2017, Vol. 30 ›› Issue (01) : 41 -45. DOI: 10.13319/j.cnki.sjztddxxbzrb.2017.01.08

高速公路事故路段分区域可变限速控制方法

王希良, 张士东, 于雪涛

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摘要

针对高速公路可变限速控制问题,利用交通量与密度之间的关系建立了可变限速模型,研究了分段限速、分道分车型限速和分时段限速3种可变限速措施,以车均延误和平均排队长度作为评价指标,采用VISSIM仿真分析,与未采取限速相比,仿真得到分道限速车均延误降低37.9%,平均排队长度降低24.1%。与分段限速相比,分道分车型限速车均延误降低0.7%,平均排队长度降低35.9%;分时段限速车均延误减少38.4%,平均排队长度减少36.8%。结果表明:分段限速、分道分车型限速和分时段限速较好地缓解交通拥堵问题。